Er zijn verschillende opties voor de uitvoering van de poort, dus de keuze voor dit of dat type hangt af van de voorkeuren van de eigenaar van het gebouw. Traditionele schommelingen worden het meest gebruikt bij de constructie van verschillende objecten( hier beschreven).Maar, afgaand op de schattingen van de experts, zijn het de glijdende structuren die nu steeds meer gebruikt worden in de vraag.
Er zijn 2 soorten van dergelijke poorten - rail en console. Het eerste type is nu praktisch niet geïnstalleerd, omdat het enige problemen bij de installatie met zich meebrengt, en er zijn genoeg nadelen voor dergelijke structuren( vanuit een praktisch oogpunt).Bijvoorbeeld de noodzaak om de rail constant te onderhouden( reinigen), de beperkingen aan de afmetingen van voertuigen die binnenkomen en een aantal andere.
Daarom stoppen we bij de schuifpoorten van het consoletype. Ze zijn veel handiger in termen van zowel installatie als verdere bediening.
Functies
- Mogelijkheid om overal te installeren, omdat er geen limiet is aan de vrije ruimte ervoor.
- Zo'n poort zal in staat zijn om de auto van elke hoogte binnen te gaan, indien de gepaste ontwerpeigenschappen van te voren denken.
- Gebruiksgemak. Er is bijvoorbeeld geen probleem bij het openen / sluiten met sterke windvlagen( in tegenstelling tot schommels).
- Veelzijdigheid. Afhankelijk van de specifieke bewerking, kunt u elke gewenste grootte van de stof kiezen. De poort kan licht en gewogen zijn - er zijn veel opties.
- Een verscheidenheid aan buitenafwerkingen. Hiervoor worden meestal materialen zoals sandwichpanelen, golfkarton, hout, metalen profielen gebruikt.
- Aantrekkelijk uiterlijk - een extra "plus" voor dergelijke ontwerpen.
Het is duidelijk dat de kosten van dit type poort afhankelijk zijn van vele factoren( afmetingen, materialen, etc.), dus geven we alleen een geschatte prijsklasse - van 55.000 tot 130.000 roebel. Daarom is het logisch om zo'n structuur zelf te bouwen.
Technologie
We zullen alleen stilstaan bij sommige functies, omdat de nuances van constructiewerk geen zin hebben.
-schema
Iedereen ontwikkelt een tekening op basis van lokale omstandigheden. Opgemerkt moet worden dat het niet de moeite waard is om zulke poorten te massief te maken. Dit heeft invloed op de waardering van de constructie, voornamelijk door de stichting.
Afhankelijk van aan welke kant van het huis het hek zich bevindt, wordt de richting van het terugdraaien gekozen. In dit geval moet u rekening houden met de beschikbaarheid van vrije ruimte om de stof horizontaal te verplaatsen.
Contragewicht - halve breedte van de opening.
De hoogte van het advies is - net onder het hek( ongeveer 10 cm).Maar de laatste pilaren moeten er een beetje boven uit stijgen.
Accessoires( materialen)
U kunt onafhankelijk een stof fabriceren, het kanaal onder de basis oppakken, elektromotor voor de omvormer. Waar het moeilijker is met rollers. Het is beter om ze te kopen, en de kit. Ze worden in 3 variëteiten verkocht. Aanbevelingen voor het kopen van het volgende: De
- -set is groot - als het doek meer dan 600 kg weegt, of de lengte van het canvas meer dan 6 m is. Maar voor een privéwoning is dit niet nodig. De prijs is ongeveer 38.000 roebel.
- gemiddelde. Met de parameters van 4 tot 6 m of 400 tot 600 kg. Ongeveer 23.000 roebel.
- klein - tot 400 kg of 4 m. Ongeveer 10 - 12 duizend.
Profielpijp op frame voor linnen( 60 x 40 met een wanddikte van 2 mm is voldoende) en andere materialen - afhankelijk van het schema en de keuze.
Vooral moet u stoppen op de motor. De kracht wordt berekend, niet alleen afhankelijk van het gewicht van de poort( assemblage).We moeten ook rekening houden met de kans op wat glaciatie van het oppervlak in de winter. Dientengevolge zal de totale massa van het bewegende deel van de structuur worden vergroot.
Bouw van de stichting
Er is niets nieuws hier. Diepgaand moet het niveau van bevriezing van de bodem in de regio worden overschreden.
Eerst wordt het frame gemaakt( van een kanaal en een staaf).De installatiediepte van de "steunen" - niet minder dan 1,5 m( om een betrouwbare bevestiging van de gehele constructie te garanderen).De greppel van de fundering wordt gegraven langs de breedte van het kanaal. Nadat het frame in de grond is geïnstalleerd, is het bovenste gedeelte de "onderrand" van de hele structuur( "nul").
Controleer bij het installeren van het frame de uitlijning van de lengteas van de afrasteringslijn. Het leggen van kabels voor het voeden van de aandrijving wordt gedaan voordat betonoplossing wordt gegoten.
Fabrication
Het is noodzakelijk om interne verstijvers te maken. In feite verschilt een dergelijke structuur( frame) niet veel van de dakbedekking, die is opgesteld wanneer deze tegenover de wanden staat. Het verschil is de twee extreme( peiling) "poten".
Voorbereiding voor deursamenstelling
Het is noodzakelijk om de transportwagen "karren" te bevestigen. De voorkant wordt ongeveer 15 cm van de rand van de opening geplaatst. Op hun plaats worden ze gefixeerd door lassen.
Alle andere regelingen voor de plaatsing van extra elementen en de installatie van de doek zijn afhankelijk van het ontwerp van de poort.
