חיבור מנוע תלת פאזי לרשת חד פאזית ותלת פאזית

מכל סוגי הכוננים החשמליים, הנפוצים ביותר הם מנועים אסינכרוניים. הם לא יומרניים בתחזוקה, אין יחידת אספן מברשות. אם לא תעמיס עליהם יתר על המידה, אל תרטיב אותם ותתחנך מעת לעת או משנה את המיסבים, אז זה יימשך כמעט לנצח. אבל יש בעיה אחת - רוב המנועים האסינכרוניים שתוכלו לקנות בשוק הפשפשים הקרוב הם תלת פאזיים, שכן הם מיועדים לשימוש בייצור. למרות הנטייה לעבור לאספקת חשמל תלת פאזית בארצנו, הרוב המכריע של הבתים עדיין עם קלט חד פאזי. לכן, בואו נבין כיצד לחבר מנוע תלת פאזי לרשת חד פאזית ותלת פאזית.

מהו כוכב ומשולש במנוע חשמלי

ראשית, בואו להבין מהן דיאגרמות החיבור המתפתלות. זה ידוע שלמנוע חשמלי תלת פאזי אסינכרוני בעל מהירות אחת יש שלוש פיתולים. הם מחוברים בשתי דרכים, על פי תוכניות:

• כוכב;
• משולש.

שיטות חיבור כאלה אופייניות לכל סוג של עומס תלת פאזי, ולא רק למנועים חשמליים. להלן איך הם נראים בתרשים:

חוטי האספקה ​​מחוברים לבלוק המסוף, הממוקם בקופסה מיוחדת. זה נקרא ברנו או בורנו. החוטים מהפיתולים מובאים החוצה לתוכו ומקובעים על בלוקי המסוף. הקופסה עצמה מוסרת מבית המנוע, כמו גם בלוקי הקצה הממוקמים בה.

בהתאם לעיצוב המנוע, עשויים להיות 3 חוטים ב-brno, או אולי 6 חוטים. אם יש 3 חוטים, אז הפיתולים כבר מחוברים בתבנית כוכב או דלתא, ובמידת הצורך, לא ניתן יהיה לחבר אותם מחדש במהירות, בשביל זה צריך לפתוח את המארז, לחפש נקודת חיבור, לנתק אותה ולעשות עיקולים.

אם יש 6 חוטים ב-brno, שהוא נפוץ יותר, אז אתה יכול לחבר את הפיתולים כראות עיניך, בהתאם למאפייני המנוע והמתח של רשת האספקה ​​(קרא על כך בהמשך). למטה ניתן לראות את ה-brno ואת בלוקי הטרמינלים המותקנים בו. לגרסת ה-3 חוטים יהיו 3 חתיכים בבלוק המסוף, ולגרסת ה-6 חוטים יהיו 6 חתיכים.

ההתחלה והקצוות של הפיתולים מחוברים לחתיכים לא רק "באקראי" או "כמו שנוח", אלא בהחלט בסדר מסוים, כך שעם סט מגשרים אחד אתה יכול לחבר גם את המשולש וגם כוכב. כלומר, תחילת פיתול ראשון על סוף השלישי, תחילת השני עד סוף הראשון ותחילת השלישי על סוף השני.

לפיכך, אם אתה שם מגשרים על המגעים התחתונים של בלוק המסוף בקו, אתה מקבל חיבור פיתולים בכוכב, ועל ידי התקנת שלושה מגשרים אנכית מקבילים זה לזה - החיבור משולש. על מנועים "בתצורת המפעל" פסי נחושת משמשים מגשרים, אשר נוח לשימוש לחיבור - אין צורך לכופף את החוטים.

אגב, על מכסה המנוע החשמלי brna, התכתבות של מיקום המגשרים לתוכניות אלה מיושם לעתים קרובות.

חיבור לרשת תלת פאזית

עכשיו, כשהבנו איך הפיתולים מחוברים, בואו נבין איך הם מתחברים לרשת.

מנועי 6 חוטים מאפשרים מעבר בין פיתולים עבור מתחי אספקה ​​שונים. כך הפכו מנועים חשמליים עם מתחי אספקה ​​נפוצים:

• 380/220;
• 660/380;
• 220/127.

יתרה מכך, המתח הגבוה יותר מיועד לחיבור הכוכבים, והמתח התחתון מיועד למשולש.

העובדה היא שלרשת התלת פאזית לא תמיד יש את המתח הרגיל של 380V. לדוגמה, על ספינות יש רשת עם ניטרלי מבודד (ללא אפס) ב 220V, ובבניינים סובייטים ישנים של המחצית הראשונה של המאה הקודמת, אפילו עכשיו, לפעמים יש רשת של 127 / 220V. בעוד שרשת מתח קו 660V היא נדירה, היא נפוצה יותר בייצור.

אתה יכול לקרוא על ההבדלים בין מתח פאזה ומתח קו במאמר המתאים באתר שלנו: https://samelectrik.ru/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

לכן, אם אתה צריך לחבר מנוע חשמלי תלת פאזי לרשת 380 / 220V, בדוק את לוחית השם שלו ומצא את מתח האספקה.

מנועים חשמליים על לוחית השם המציינים 380/220 יכולים להיות מחוברים רק עם כוכב לרשתות שלנו. אם במקום 380/220 כתוב 660/380 - חברו את הפיתולים במשולש. אם אין לך מזל ויש לך מנוע ישן 220/127 - אתה צריך שנאי מורד או חד פאזי ממיר תדרים עם פלט תלת פאזי (3x220). אחרת, לא יעבוד לחבר אותו לשלושת השלבים 380/220.

התרחיש הגרוע ביותר הוא כאשר למתח המדורג של מנוע שלושת החוטים יש חיבור מפותל לא ידוע. במקרה זה, אתה צריך לפתוח את המארז ולחפש את נקודת החיבור שלהם, ואם אפשר, והם מחוברים לפי סכמת המשולשים, להפוך אותם מחדש לתוכנית כוכבים.

הבנו את חיבור הפיתולים, עכשיו בואו נדבר על התוכניות לחיבור מנוע חשמלי תלת פאזי לרשת 380V. התרשימים מוצגים עבור מגע עם סלילים עם מתח נקוב של 380V, אם יש לך סלילים עבור 220V, חבר אותם בין פאזה לאפס, כלומר החוט השני לאפס, ולא לשלב "B".

מנועים חשמליים מחוברים כמעט תמיד באמצעות מתג מגנטי (אוֹ מַגָעוֹן). אתה יכול לראות את דיאגרמת החיבור ללא הפוך ואיסוף עצמי למטה. זה עובד בצורה כזו שהמנוע יסתובב רק בלחיצה על כפתור בשלט. במקרה זה, הכפתור נבחר ללא נעילה, כלומר. יוצר או שובר מגעים תוך כדי לחיצה, כמו אלה המשמשים במקלדות, עכברים ופעמוני דלת.

עקרון הפעולה של מעגל זה: כאשר כפתור "התחל" נלחץ, הזרם מתחיל לזרום דרך הסליל של מגע KM-1, כתוצאה מכך, העוגן של המגע נמשך ומגעי הכוח של ה-KM-1 נסגרים, המנוע מתניע עֲבוֹדָה. כאשר אתה משחרר את לחצן START, המנוע יפסיק. QF-1 הוא מפסק זרם, אשר מבטל את האנרגיה הן את מעגל החשמל והן את מעגל הבקרה.

אם אתה צריך ללחוץ על הכפתור והפיר מתחיל להסתובב - במקום הכפתור, שים את מתג הבורר או את הכפתור עם קיבוע, כלומר, המגעים שלאחר הלחיצה נשארים סגורים או פתוחים עד הבא לחיצה.

אבל זה נעשה לעתים רחוקות. לעתים קרובות הרבה יותר, מנועים חשמליים מופעלים משלטים רחוקים עם לחצנים שאינם ננעלים. לכן, נוסף אלמנט אחד נוסף למעגל הקודם - מתנע (או מגע) בלוק-מגע המחובר במקביל ללחצן "START". תוכנית כזו יכולה לשמש לחיבור מאווררים חשמליים, ברדסים, כלי מכונות וכל ציוד אחר, שהמנגנונים שלהם מסתובבים רק בכיוון אחד.

איך המעגל עובד:

כאשר מפסק המעגל QF-1 מופעל, מתח מופיע במגעי החשמל של המגע ומעגל הבקרה. כפתור ה-STOP סגור בדרך כלל, כלומר. המגעים שלו נפתחים כאשר הוא נלחץ. דרך המתח "STOP" מופעל על כפתור "START" הפתוח בדרך כלל, על מגע הבלוק, ובסופו של דבר הסליל, כך שכאשר אתה לוחץ עליו, מעגל בקרת הסליל יתבטל והמגע יופסק.

בפועל, בעמוד כפתור, לכל כפתור יש זוג מגעים פתוח וסגור בדרך כלל, שהטרמינלים שלהם ממוקמים בצדדים שונים של הכפתור (ראה. תמונה למטה).

כאשר אתה לוחץ על כפתור "התחל", הזרם מתחיל לזרום דרך סליל המגע או המתנע KM-1 (על מגעים מודרניים מיועדים ל-A1 ו-A2), כתוצאה מכך, האבזור שלו נמשך והכוח אנשי קשר KM-1. KM-1.1 הוא מגע עזר פתוח בדרך כלל (NO) של המגע, כאשר מתח מופעל על הסליל, הוא נסגר בו זמנית עם מגעי הכוח ועוקף את כפתור "התחל".

לאחר שתשחרר את לחצן START, המנוע ימשיך לפעול, מכיוון שהזרם לסליל המגע מסופק כעת דרך מגע הבלוק KM-1.1.

זה נקרא תפיסה עצמית.

הקושי העיקרי למתחילים בהבנת התכנית הבסיסית הזו הוא שלא מתברר מיד שעמוד הכפתור ממוקם במקום אחד, והמגעים במקום אחר. יחד עם זאת, KM-1.1 המחובר במקביל לכפתור "START", יכול להיות ממוקם במרחק של עשרה מטרים בפועל.

אם אתה צריך שציר המנוע יסתובב לשני הכיוונים, למשל, על כננת או הרמה אחרת מנגנון, כמו גם מכונות שונות (מחרטה וכו') - השתמש בתרשים החיבור של מנוע תלת פאזי עם לַהֲפוֹך.

אגב, מעגל זה נקרא לעתים קרובות "מעגל מתנע הפיך".

סכימת חיבור הפיך - אלו שתי סכימות שאינן הפיכות עם כמה שינויים. KM-1.2 ו-KM-2.2 הם בדרך כלל מגעי עזר סגורים (NC) של מגעים. הם כלולים במעגל הבקרה של הסליל של המגע הנגדי, זה מה שנקרא "עמיד בפני תקלות", זה נחוץ כדי שזה לא יקרה קצר בין פאזי במעגל החשמל.

בין הלחצן "FORWARD" או "BACK" (המטרה שלהם זהה לתרשים הקודם עבור "START") לבין הסליל של המגע הראשון (KM-1) מחבר את מגע הבלוק הסגור בדרך כלל (NC) של השני מגע (KM-2). לפיכך, כאשר ה-KM-2 נדלק, המגע הסגור בדרך כלל נפתח בהתאם וה-KM-1 לא יידלק, גם אם תלחץ על "FORWARD".

ולהיפך, NC מ-KM-2 מותקן במעגל הבקרה KM-1 כדי למנוע את הפעלתם בו-זמנית.

כדי להפעיל את המנוע בכיוון ההפוך, כלומר להפעיל את המגע השני, יש לכבות את המגע הנוכחי. לשם כך, לחץ על כפתור ה-STOP, ומעגל הבקרה של שני המגעים מנותק, ולאחר מכן לחץ על כפתור ההתחלה בכיוון ההפוך לסיבוב.

זה הכרחי כדי למנוע קצר חשמלי במעגל החשמל. שימו לב לצד השמאלי של התרשים, ההבדלים בחיבור מגעי החשמל KM-1 ו-KM-2 הם לפי סדר חיבור השלבים. כפי שאתה יודע, כדי לשנות את כיוון הסיבוב של מנוע אסינכרוני (הפוך), אתה צריך להחליף 2 מתוך 3 שלבים (כל), כאן מחליפים את 1 ו-3 פאזות.

שאר עבודת המעגל דומה לקודמתה.

אגב, למתחילים ולמגעים סובייטים שילבו אנשי קשר בלוק, כלומר. אחד מהם היה סגור, והשני היה פתוח, ברובם יש להתקין מגעים מודרניים על גבי קידומת של מגעי עזר, שבהם יש 2-4 זוגות של מגעים נוספים רק עבור אלה מטרות.

חיבור לרשת חד פאזית

כדי לחבר מנוע חשמלי תלת-פאזי 380V לרשת חד-פאזית של 220V, נעשה לרוב שימוש במעגל עם קבלים להסטת פאזה (התנעה והפעלה). ללא קבלים, המנוע יכול להתניע, אך רק ללא עומס, ותצטרך לסובב את הציר שלו ביד בעת ההתנעה.

הבעיה היא שדרוש שדה מגנטי מסתובב כדי שה-AM יפעל, שלא ניתן להשיגו מרשת חד פאזית ללא אלמנטים נוספים. אבל מחבר אחד הפיתולים דרך מַצעֶרֶת, אתה יכול להעביר את שלב המתח עד -90˚ ובאמצעות קַבָּל + 90˚ ביחס לשלב החשמל. שקלנו את נושא שינוי השלב בפירוט רב יותר במאמר: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

לרוב, מדובר בקבלים המשמשים להזזת השלבים, ולא במשנקים. כך, לא מסתובב, אלא אליפטי מתקבל. כתוצאה מכך, אתה מאבד כמחצית מההספק מהנומינלי. הודעות IM חד פאזי פועלות טוב יותר עם חיבור זה, בשל העובדה שהפיתולים שלהן תוכננו במקור וממוקמים על הסטטור עבור חיבור כזה.

אתה יכול לראות דיאגרמות חיווט אופייניות של מנוע ללא הפוך עבור מעגלי כוכב או דלתא למטה.

נַגָד בתרשים שלהלן, יש צורך לפרוק את הקבלים, שכן לאחר כיבוי החשמל, המתח יישאר במסופים שלו ותוכל להתחשמל.

ניתן לבחור את הקיבול של הקבל לחיבור מנוע תלת פאזי לרשת חד פאזית בהתבסס על הטבלה שלהלן. אם אתה מבחין בהתחלה קשה וממושכת, לעתים קרובות יש צורך להגדיל את יכולת ההתחלה (ולפעמים העבודה).

או חשב באמצעות הנוסחאות:

אם המנוע חזק או מתניע בעומס (למשל במדחס), יש לחבר גם קבל התחלה.

כדי לפשט את ההכללה, במקום כפתור "האצה", השתמש ב-"PNVS". זהו כפתור להתנעת מנועים עם קבל התחלה. יש לו שלושה מגעים, שניים מהם מחברים את הפאזה והאפס, ודרך השלישי - הקבל ההתחלתי. ישנם שני לחצנים בפאנל הקדמי - "התחל" ו"עצור" (כמו במכונות AP-50).

כאשר אתה מדליק את המנוע ולחץ על המקש הראשון עד הסוף, שלושה מגעים נסגרים אחרי המנוע ללא פיתול, ואתה משחרר את ה"START", המגע האמצעי נפתח, ושני הקיצוניים נשארים סגורים, ההתחלה קַבָּל. בלחיצה על כפתור ה-STOP, כל אנשי הקשר ייפתחו. דיאגרמת החיווט כמעט זהה.

אתה יכול לראות בפירוט מה זה וכיצד לחבר את ה-PNVS בצורה נכונה בסרטון הבא:

התרשים לחיבור מנוע חשמלי 380V לרשת חד פאזית 220V עם הפוך מוצג להלן. המתג SA1 אחראי להיפך.

הפיתולים של מנוע 380/220 מחוברים עם משולש, ולמנועי 220/127 - עם כוכב, כך שמתח האספקה ​​(220 וולט) מתאים למתח הנקוב של הפיתולים. אם יש רק שלוש יציאות, ולא שש, אז לא תוכל לשנות את דיאגרמות החיבור המתפתל מבלי לפתוח אותן. יש כאן שתי אפשרויות:

1. המתח הנומינלי הוא 3x220V - יש לך מזל והשתמש במעגלים לעיל.
2. המתח הנומינלי הוא 3x380V - יש לכם פחות מזל, שכן המנוע עלול להתניע בצורה גרועה או לא להתניע כלל אם תחבר אותו לרשת 220V, אבל שווה לנסות, אולי זה יעבוד!

אבל כאשר מחברים מנוע חשמלי 380V לפאזה אחת של 220V דרך קבלים, יש בעיה אחת גדולה - אובדן חשמל. הם יכולים להגיע ל-40-50%.

הדרך העיקרית והיעילה לחיבור ללא אובדן חשמל היא שימוש בממיר תדרים. ממירי תדר חד פאזיים מוציאים 3 פאזות במתח קו של 220V ללא אפס. לפיכך, אתה יכול לחבר מנועים עד 5 קילוואט; להספק גבוה יותר, ממירים שיכולים לעבוד עם קלט חד פאזי הם פשוט נדירים מאוד. במקרה זה, לא רק תקבלו את מלוא הכוח של המנוע, אלא גם תוכלו לווסת את מהירותו במלואה ולהפוך אותה לאחור.

עכשיו אתה יודע איך לחבר מנוע תלת פאזי עבור 220 ו 380 וולט, כמו גם מה אתה צריך בשביל זה. אנו מקווים שהמידע שסופק עזר לך להבין את הבעיה!

חומרים קשורים:

• חיבור מתנע מגנטי ל-380 ו-220v
• כיצד להרכיב מגן תלת פאזי
• כיצד לבחור ממיר תדרים