ייבוש מנועים חשמליים: סיבות, שיטות, מכשירים

ייבוש המנוע בחימום חיצוני

כל סוגי המנועים החשמליים מיובשים באמצעות חימום חיצוני. ולמכונות חשמליות שעבדו בחדרים עם לחות גבוהה במשך זמן רב, זוהי האפשרות היחידה.

בדרך כלל משתמשים במכשיר מיוחד לשם כך. זהו ארון ייבוש המקבל אוויר מחומם. האיור שלהלן מציג את המכשיר שבו מייבשים את המנועים החשמליים.

אלמנטים מחממים מנופחים באוויר משמשים כתנור חימום. הטמפרטורה בתנור נשמרת על 90⁰עם.

המנוע מפורק. הוא חסר כובעי נושאות קדמיים ואחוריים. הרוטור מפורק. זרימת האוויר מכוונת כך שלא תיכנס לפתילה. זה נעשה כדי למנוע התחממות יתר של החוטים המקומיים.

הסרת לחות בעזרת מנורות ליבון

בהעדר המכשיר המתואר, החימום מתבצע באמצעות מנורות ליבון. בהתאם להספק המנוע, משתמשים בנורות בהספק של 300 וואט עד 1 קילוואט. לשם כך המנוע החשמלי מפורק, הרוטור והמכסים עם מסבים מוסרים. מנורות מונחות בפנים, מותקנות על מגן במחזיקי קרמיקה.

האיור לעיל מציג את תרשים החיבור של מנורות ליבון.

מנועים קטנים ניתנים לייבוש חיצוני בבית. במקרה זה, אין צורך בהתקנים מיוחדים. ניתן לייבש בתנור רגיל. כדי להאיץ את התהליך, מומלץ לספק החלפת אוויר.

בסדנאות העוסקות בתיקון מנועים חשמליים משתמשים בתנורי קאמרית לייבוש וירי מנועים חשמליים PEK-01. הם שומרים על טמפרטורות של עד 400 מעלות צלזיוס.

יש להם יחידת בקרה הניתנת לתכנות המאפשרת לתכנת תהליכים תרמיים שונים. יחד עם הסעה מאולצת, תנור הייבוש מאפשר לך להשתמש בו ביעילות להסרת לחות על ידי חימום ישיר.

שיטת אובדן אינדוקציה

לייבוש מנועים חשמליים ללא פירוק, משתמשים בשיטת אובדן האינדוקציה. מהות השיטה היא כי חוט פצוע על גבי בית המנוע. לשם כך משתמשים בחוטים מבודדים. מספר הסיבובים והחתך מחושבים בהתאם למתח האספקה ​​והספק המנוע. המנוע החשמלי מחומם בשיטת אובדן אינדוקטיבי.

אם הוא אמור לייבש את הפיתולים בשיטת אובדן החום, המנוע מפורק. סלילה מתפתלת על הסטאטור, על פי העיקרון של שנאי טורואיד. היתרון בשיטה זו הוא היכולת להפעיל מתח חד פאזי של 220 וולט. שיטת חימום זו דורשת מעקב אחר הזרם בפיתולים.

האיור שלהלן מציג את מעגל חימום האינדוקציה ואת שיטות סלילת המוליכים.

ייבוש פיתולים עם מתח מופחת

יש לנקוט בשיטת ייבוש המנוע החשמלי עם מתח מופחת אם עמידות הבידוד אינה שונה בהרבה מהנומינלית. המשמעות היא שהפיתולים אינם רוויים בלחות.

אין צורך בפירוק המנוע לפני ההפעלה. במכונות חשמליות עם רוטור כלוב סנאי, הרוטור קבוע כנגד סיבוב. ובמכונות עם רוטור פאזה, טבעות החלקה מקוצרות ביניהן.

תת -מתח מוחל על הפיתולים. לשם כך משתמשים במכונת ריתוך אחת או שתיים. בדרך כלל משתמשים בשנאי ריתוך. הזרם החילופי גורם לחימום הפיתולים. במקרה זה, התחממות יתר של הפיתולים אינה מתרחשת, מכיוון הם מסופקים עם מתח מ 0.08 עד 0.17 של הנומינלי.

זה מבטל את האפשרות של התחממות יתר מקומית בגלל זרמים נמוכים. הם נעים בין 50 ל -70% מהערכים הנומינליים.

במהלך החימום הרוטור משתחרר ומסתובב מעת לעת. זה מבטיח אוורור המנוע ומקצר את זמן הייבוש. כדי לא לכלול חימום לא אחיד בכל פיתול, הזרם מנוטר.

האיור שלהלן מציג את תרשים החיבור של מכונות הריתוך.

חימום הפיתולים במתח DC אפשרי. אך לשם כך, במנועים אסינכרוניים, יש להוציא את תחילת וסיום הפיתולים לתוך קופסה על גופה.

על מנת להימנע מהתמוטטות בידוד הפיתולים, אספקה ​​והסרה של מתח קבוע מתבצעות רק באמצעות רהאוסטאט.

ניתן לייבש את המנוע באותו אופן עם מתח לסירוגין חד פאזי. במקרה זה, מתח מופעל על כל סלילה בנפרד. ההחלפה מתבצעת לסירוגין כל שעה.

מהפך ריתוך RESANTA SAI-160 יכול לשמש כמקור כוח. אך כדי להגביל את הזרם, יהיה עליך לבחור התנגדות המגבילה את הזרם.

האיור שלהלן מציג את תרשימי החיבור מנוע אסינכרוני למקור זרם ישיר.

שיטות אחרות

במהלך הפעולה, גורמים שליליים שונים משפיעים על מכונות חשמליות. כתוצאה מכך, לחות מצטברת בפנים, מה שמקצר את חיי השירות שלהם או מוביל לכישלון שלהם. הסרת לחות, אולי בשיטות אחרות לייבוש בידוד פיתולי המנועים החשמליים.

מנורות אינפרא אדום משמשות להסרת לחות ולזרז את התהליך. שיטה זו נקראת שיטת תרמו -קרינה. הפיתולים מחוממים על ידי קרני אינפרא אדום. כמקור משתמשים במנורות מיוחדות עם מחזיר מראה, אלמנטים צינוריים או לוחות מתכת המחוממים ל-300-450.⁰ עם.

לאחר החימום הם מתחילים לפלוט קרניים אינפרא אדומות. שיטה זו חסכונית ויעילה יותר משיטת הסעה המסורתית. הוא משמש בדרך כלל לאחר שהסטאטור ספוג בלכות. השיטה יוצרת תנאים שבהם הממס מוסר במהירות.

חָשׁוּב! הפיתולים ספוגים רק לאחר הייבוש.

בדרך כלל הם שואלים את השאלה - באיזה עוצמה של המנוע החשמלי מייבשים את הבידוד בעזרת מנורות אינפרא אדום. ניתן לטעון מנועים חשמליים מכל כוח במצלמות IR, אך מומלץ להשתמש בשיטה עבור מנועים בעלי הספק גבוה. כי מצלמות כאלה הן רבגוניות וגודלות.

כדי להסיר לחות ממנועים חשמליים במתח נמוך מבלי לפרק ולפרוק, התעשייה מייצרת מכשיר לייבוש אלקטרו-אוזמוטי של בידוד המנועים החשמליים UELSI.

זהו מכשיר נוח להסרת לחות לא תרמית מהמנועים. מיועד להפעלה בתנאי לחות גבוהה עד 100% וטמפרטורות סביבה מ -50 עד +40⁰ ש, כלומר ניתן להשתמש בו אפילו בתנאי מכרה.

המכשיר יוצר פעימות זרם בעלות צורה מיוחדת, אשר בהשפעתן מתפתל הסלילה ההשפעה של העברת נוזלים אלקטרו -אוזמוטית בנימים בפעולה של שדה חשמלי.

הוא משמש לבדיקות מואצות ובקרת איכות הבידוד. השימוש במכשיר אינו מוביל להתחממות יתר מקומית, אינו כולל עיוות והזדקנות של הבידוד מחימום, ומגדיל את משאבי המנוע.

סיכום

לאחר ייבוש או תיקון המנוע החשמלי, הוא ספוג. פעולה זו משפרת את המאפיין הבידוד של ציפוי החוט. ממלא את החלל ביניהם. זה מונע אבק ולכלוך מצטברים בחלל הבין-סיבוב.

לאחר פירוק המכונה החשמלית, לפני הספגה, היא נושבת באוויר דחוס. זה הכרחי כדי להסיר חלקים מכניים ואבק מהסלילה. ספוג בלכה או בתרכובת.

לשם כך, השתמש בשיטות הבאות:

• טבילת המוצר בלכה;
• השקיה בסילון;
• במכשירים עם אספקת לכה בלחץ;
• שיטת הזרקת ואקום;
• מילוי עם תרכובת.

לאחר הספגה בלכה, המנוע מיובש מחדש באחת הדרכים. כעת, חנויות לתיקון מנועים חשמליים, על מנת לצמצם את עלויותיהם, השתמשו בלכה כדי לספוג את סלילי המנועים החשמליים המייבשים בקירור.