Odabir masti za bugarski ili bolje podmazivanje mjenjača

rasprostranjene kut automobila među ljubiteljima majstora(LBM), Bugari zovu u narodu. Uz njihovu pomoć, majstor ne može samo obaviti brušenje posao, ali i smanjiti metal, plastika, kamen. Kut strojevi proizvedeni od različitih proizvođača, uključujući i domaćima.

Kut stroj je pouzdan alat koji može raditi s pravilno održavanje i pravovremeno zamjene masti, ugljenih četkica za dugo vremena.

odabrati pravu masti za Bugari ne samo da produžuje vijek trajanja alata, ali i poboljšava performanse.

Poznavanje pravila za odabir i mazivo za bugarski ili pripremaju svoje ruke, možete obavljati održavanje bez kontaktiranja službi za korisnike. Glavne karakteristike

mazivo za LBM u kut brušenja

pisaće primarni čvor prolazi najveći teret u reduktorom se sastoji od spiralnih zupčanika.

okretni moment generira strugala rotora prenosi iz rotora na alat kroz malu ozubljenjem velikog podudara shesterne. Pravilno ozubljenjem maziva uvelike smanjuje sila trenja, temperature zagrijavanja.

Brusilicu koristi ležajevi, koji također zahtijeva periodično podmazivanje. To se posebno odnosi na potporu nosi vreteno veliki ozubljenjem.

Prikladno kao mazivo koje zadovoljava ne samo ove zahtjeve, ali i ekološki prihvatljiv.

Maziva Kut automobili moraju imati određene karakteristike, te bi trebao biti potrebna dosljednost u svojim svojstvima.

mast zupčanika kutne brusilice mora imati:

• viskoznost ne više od 800 Pa je,
• pada točke barem + 120 ° C;
• vlačna čvrstoća od najmanje 120 Pa.

mast LBM ne smije imati bilo kakve mehaničke nečistoće, biti otporni na koroziju, čvrsto održava na podmazane dijelovima, a ne tope na visokim temperaturama, kako bi se spriječilo stvaranje srha na kontaktnim dijelovima, imaju karakteristiku odbijanja vode.

kutne brusilice svako poduzeće koristi dvije vrste kliznih ležajeva: ležajeve za električni motor i ležajevi za opremu.

Izbor maziva za motorna ležajevi se razlikuje od odabira maziva za mjenjač ležaj. Sve je stvar u različitim uvjetima rada.

maziva, proizvođači uređaja preporuča stranim

stranim proizvođačima alata, uključujući LBM, preporuča kao maziva za bolgarok posebno dizajniran mast.

Jedna zajednička vanjska mast za podmazivanje označen MoS2 NLGI 2 ISOL-XBCHB 2 DIN 51825-KPF 2 K-20.

dešifrirati kodiran:

• MoS2 - označava materijal za punjenje, u ovom slučaju molibden;
• NLGI2 - označava drugu klasu viskoznosti;
• ISOL-XBCHB 2 - pripadnost ISO standardima;
• DIN 51825-KPF 2 K-20 - mast je izrađena prema njemačkim DIN standardima;Brojevi
• 51825 znače da je mast tipa K.

Maziva proizvedena s tim karakteristikama su prilično skupe. Na ruskom tržištu postoje uvezeni, jeftiniji maziva.

Svaki proizvođač alata, bilo Bosch, Makita, Hitachi, DeWalt, Metabo, RedVerg, Interskol, E256, LEPSE preporučuje svoje maziva. Ovo je politika proizvođača. Oni inzistiraju da se za održavanje koriste maziva koja su navedena u uputama.Štoviše, nepoštivanje ovih preporuka ne dopušta popravak jamstva.

Mast za Makita reduktor izrađen je u cijevima. Njegova visoka cijena je razmjerna visokoj kvaliteti i dugom radnom vijeku.

Maziva domaćih proizvođača za ležajeve i reducere buldoga

Uz rast cijena stranih maziva, maziva domaćih proizvođača su u velikoj potražnji.

Ruski proizvođači maziva naučili su proizvoditi visoko kvalitetne mazive prikladne za sve alate.

Razvijene su mazive za reduktore brusilice, bušilice, bušilice.

Nanotech Metal Plak Electra proizvodi su vrlo popularni. Mnoštvo maziva koje proizvodi ova tvrtka omogućuje odabir maziva

koji je potreban za svaku jedinicu. Masti za podmazivanje ASM11

Stroj za kutne brusilice opremljen je s tri ležajeva. Na rotoru alata postavljeni su dva ležajeva, jedan ležaj postavljen je na osovinu pogonskog spiralnog zupčanika većeg promjera.

U UWB-u se koriste ležajevi već ispunjeni mazivima. Ali zbog nepravilnog rada, pregrijavanje alata slijedi masnoća.

Kako odabrati ispravnu mazivu za ležajeve bugarskog? Masa za podmazivanje

mora ispunjavati sljedeće uvjete:

• povećati klizanje;
• za smanjenje trenja između dijelova komponenata;
• ravnomjerno distribuira toplinu i djeluje kao rashladno sredstvo;
• kako bi se spriječila pojava korozije;
• štite od prljavštine i prašine;
• rade u potrebnom temperaturnom području do + 150 ° C;

uvjeti su ležajevi motora od lijevanog o radnim uvjetima ležaja reduktora, ne samo zbog temperaturnih zahtjeva, ali i načina rada, opterećenja, učestalost i brzinu.

Mazivo za ležajeve motora mora imati zaštitna svojstva koja sprečavaju prljavštinu, prašinu i vlagu da dođu do dijelova ležaja.

Rusko tržište ima širok spektar inozemnih maziva dizajniranih za ležajeve koji rade pod različitim uvjetima. No, njihov trošak čini potrebnim tražiti jeftinije domaće mazivo, a ne niže kvalitete.

Widget od SocialMart

Od domaćih maziva preporučiti obratite pozornost na podmazivanje Ciatim-221, VNIINP-246( GOST 18852-73) VNIINP-235.

litijevi masti su dobro dokazane.

Uz visoku vodoodbojnu svojinu, oni imaju širok raspon temperature. Uloga zgušnjivača u njima izvodi se organskim i anorganskim tvarima. Za zatvorene ležajeve najbolje je koristiti maziva TsIATIM-203, VNIINP-242.

Od pigmenta maziva za podmazivanje ležajeva motora raširena plava VNIIMP-246 i tamno ljubičasta masti VNIINP-235.Prva mast zbog visoke cijene je manje uobičajena od druge.

Na današnjem ruskom tržištu, domaći proizvođači maziva su široko zastupljeni.

.

Mazivo za mjenjač USM

Masti za bugarski reducer razlikuju se od lubrirajućeg ležaja glavnom svojstvom, visokom prijanjanju. Treba čvrsto držati zube mjenjača s velikim rotacijama.

Općenito, postupak podmazivanja mjenjača u kutnim brusilima rezultat je malog raspršivanja maziva i njegovih žitki maziva. Reduktor radi kao u uljnoj magli. Zbog toga su zahtjevi za podmazivanje mjenjača malo drugačiji.

Pored povećane prianjanja, masti za mjenjače moraju imati visoku toplinsku stabilnost i ne opuštaju se pri povišenim temperaturama.

mast gear brusilica s rukama

maziva te domaću proizvodnju, iako pristupačne, ali ne i uvijek pri ruci.

Može li se sa svojim rukama stvoriti mazivo za mjenjač kutne brusilice?

I ovo pitanje ima pozitivan odgovor.

Od glavne specifikacije maziva za mjenjačkih kutija LBM predstavljen gore, mogu se uzeti kao osnova za izradu potrebne karakteristike za podmazivanje svojih ruku.

Temelj domaće masti za prijenosnike trebao bi biti masnoća koja ima visoku adheziju. Treba se držati čvrsto na dijelovima u kontaktu.

Mast za CV-zglobove povećava se prianjanje. SHRUS, ovo je zglob u pogonskom pogonu na prednjim kotačima, koji radi u uvjetima povećane onečišćenja, udarnih opterećenja, promjena temperature i vlažnosti.

Upotreba maziva za CV spojnice kao osnova, potrebno je dodati tekuće mazivo( MC-20) kako bi masu željenu konzistenciju. MS-20 ulje treba isporučivati ​​kap po kap, temeljito miješanje mase s domaćom mikserom.

Dobri rezultati se postižu mješavinom smjese Ciatim-221 i TAD-17, gdje je temelj Tsiatim.

Ispravan postupak podmazivanja masti u kutnim brusilicama

Pakiranje lubrikanta u kutnim uređajima za mljevenje ima vlastita pravila. Morate znati ne samo redoslijed njezine primjene, već koliko i gdje da to staviš.Kad promjena

u mast za podmazivanje za mljevenje

brusilica mijenja u skladu s planom alat za održavanje, zamjenu neispravnih dijelova ili zupčanika rotora ležajevima.

Stara mast ima prljavu tamnu boju. To je zbog ulaska stranih čestica metala ili prašine u nju.

Kako pravilno ukloniti staru mast u bugarskom

Stara mast se uvijek uklanja bez obzira na boju. Na dijelovima ne bi trebalo biti tragova stare masti, niti u šupljinama tijela čestica uništenih dijelova.

Da biste uklonili staro mazivo, možete koristiti različite tekućine za pranje koje koriste vozači za čišćenje motora i njegovih dijelova. Kod kuće se preporučuje korištenje kerozina ili otopina kerozina i benzina.

Svi dijelovi i njihove šupljine moraju se temeljito oprati i osušiti.

Postupak podmazivanja za reduktor brusilice

Nova mast temeljito se miješa i nanosi se u tankom sloju prije nanošenja. U ležajevima, mast se nanosi pakiranjem. Ako je lubrikant u plastičnoj cijevi, vrat cijevi je pričvršćen na separator bočnog ležaja i istisnut prije istjecanja sa stražnje strane.

Koliko masti treba koristiti prilikom zamjene mjenjača LBM

Ako je količina maziva u ležajevima kontrolira ga streaming s obrnute strane, LBM mjenjač punjene određenu količinu masti. Višak masnoće će se isprati tijekom rada. Mali broj njih neće osigurati kvalitetan rad reduktora.

U mjenjaču je potrebno ostaviti što više maziva kako bi se zubi zupčanika prekrili.

Za referencu, nanesite toliko maziva da zauzima nešto manje od polovice volumena šupljine reduktora.

Potvrda podmazivanje u kontrolnoj mjenjač LBM

volumena pakiran u mast reduktor napravljen probno uključivanja prikupljenih brusilica kratko u stanju mirovanja.

Ako se mjenjač počne zagrijati, postoje znakovi curenja uljnih brtvi i brtvi, a zaključak je jasan. Promijenio si mast. Otvorite kućište mjenjača i uklonite višak masti. Svi višak maziva bit će postavljeni na poklopce kućišta mjenjača. Nedovoljna količina maziva u mjenjaču se određuje povećanim šumom mjenjača.

S produljenim radom ESM-a, mazivo u mjenjaču se distribuira na zidovima kućišta i od vanjskog djelovanja gubi svojstva.

Nakon otvaranja poklopca mjenjača, pažljivo provjerite stanje masti, profil zuba zupčanika. Ako znate kako, provjerite kontaktni prsten zupčanika.

Prisutnost čestica suhe ili suhe masti na području mjenjača ili kućišta ukazuje na to da je došlo vrijeme zamjene maziva.

Popravak videa bulgarki