- le coeur de la machine à laver. Cet appareil fait tourner le tambour pendant le lavage. Dans les premiers modèles de machines, les courroies étaient attachées au tambour, qui agissait comme des lecteurs et assurait le mouvement d'un conteneur rempli de linge. Depuis lors, les développeurs ont considérablement amélioré cette unité, qui est responsable de transformer l'électricité en travail mécanique.
Actuellement, trois types de moteurs sont utilisés dans la fabrication d'équipements de lavage. Types de moteurs asynchrones
de ce type se composent de deux parties - une partie fixe( stator) qui effectue la fonction de structure de support et sert de circuit magnétique, et un rotor rotatif, qui entraîne le tambour. Le moteur tourne à la suite de l'interaction du champ magnétique alternatif du stator et du rotor. Asynchrone, ce type de dispositif est nommé parce qu'il n'a pas été en mesure d'atteindre la vitesse synchrone du champ magnétique tournant, et derrière lui, comme rattrapage.
Les moteurs asynchrones se trouvent en deux versions: ils peuvent être biphasés et triphasés. Les échantillons à deux phases sont rares aujourd'hui, car au seuil du troisième millénaire leur production a pratiquement cessé.
La vulnérabilité de ce moteur est l'affaiblissement du couple. Extérieurement, cela se manifeste par une violation de la trajectoire du mouvement du tambour - il oscille, ne pas faire un tour complet.
dispositifs de type précis, plus asynchrones sont la simplicité de la conception et la facilité d'entretien, ce qui est une lubrification rapide du moteur et remplacer le roulement défectueux. Le moteur asynchrone fonctionne tranquillement, mais coûte très peu cher.
Les défauts de l'appareil comprennent une grande taille et une faible efficacité.
Ces moteurs sont généralement équipés de modèles simples et peu coûteux qui n'ont pas beaucoup de puissance.
Collecteur
Les moteurs collecteurs ont remplacé les dispositifs asynchrones biphasés. Les trois quarts des appareils électroménagers sont équipés de moteurs de ce type. Leur caractéristique est la capacité de travailler à la fois AC et DC.
Pour comprendre le fonctionnement d'un tel moteur, décrire brièvement son dispositif. Le collecteur est un tambour en cuivre, divisé en rangées paires avec des "cloisons" isolantes.contacts désigné ces sections avec des circuits externes( se référer à ces sites en électrique utilise le terme « terminaux ») sont disposées diamétralement sur des côtés opposés de la circonférence. Avec les bornes, les deux balais entrent en contact - les contacts glissants, qui assurent l'interaction du rotor avec le moteur, un de chaque côté.Dès qu'une section est excitée, un champ magnétique apparaît dans la bobine.
Lorsque le stator et le rotor sont activés directement, le champ magnétique commence à faire tourner l'arbre du moteur dans le sens des aiguilles d'une montre. Cela est dû à l'interaction des charges: les mêmes charges différentes repoussent - attirés( pour plus de clarté, rappelez-vous le « comportement » des aimants classiques).Les brosses se déplacent graduellement d'une section à l'autre - et le mouvement continue. Ce processus ne sera pas interrompu tant qu'il y aura une tension dans le réseau.
Pour faire tourner l'arbre dans le sens antihoraire, il est nécessaire de changer la répartition des charges sur le rotor. Pour ce faire, les balais sont tournés dans le sens inverse - vers le stator. Habituellement, des démarreurs électromagnétiques miniatures( relais de puissance) sont utilisés pour cela.
Parmi les avantages d'un moteur de collecteur est une grande vitesse de rotation, une variation douce de la vitesse de rotation, qui dépend de la variation de tension, indépendance de la fréquence du réseau électrique, grand couple de démarrage et compacité du dispositif. Parmi ses inconvénients, on note une durée de vie relativement courte due à l'usure rapide des brosses et du collecteur. La friction provoque une augmentation importante de la température, ce qui a pour effet de détruire la couche isolant les contacts du collecteur. Pour la même raison, une fermeture intermittente peut se produire dans l'enroulement, ce qui peut provoquer un affaiblissement du champ magnétique. Une manifestation externe d'un tel dysfonctionnement sera un arrêt complet du tambour.
Onduleur( brushless)
Le moteur de l'onduleur est un moteur à entraînement direct. Cette invention a un peu plus de 10 ans. Développé par une entreprise coréenne bien connue, il a rapidement gagné en popularité grâce à sa longue durée de vie, sa fiabilité, sa durabilité et ses dimensions très modestes.
Le rotor et le stator jouent également le rôle de composants de ce type de moteur, mais la principale différence réside dans le fait que le moteur est fixé directement sur le tambour, sans utiliser d'éléments de connexion qui échouent en premier.
Parmi les avantages indéniables des moteurs à inverseur - la simplicité, le manque de pièces sujettes à une usure rapide, la mise en place pratique dans le corps de la machine, le faible bruit et les vibrations, la compacité.
L'inconvénient de ce moteur est la lourdeur - sa production nécessite beaucoup d'efforts et d'efforts, ce qui affecte considérablement le prix des machines à onduleur.
Câblage réseau moteur
Machine à laver moderne
reliant le moteur des appareils modernes pour le lavage au réseau avec une tension de 220 V est nécessaire de tenir compte de ses caractéristiques principales:
- il fonctionne sans enroulement de démarrage;
- pour démarrer le moteur n'a pas besoin d'un condensateur de démarrage.
Pour démarrer le moteur, il est nécessaire de connecter les fils qui le relient au réseau d'une certaine manière. Voici les schémas de connexion des moteurs électriques collecteurs et sans balais.
Tout d'abord, définir la « portée du travail », à l'exclusion des contacts qui viennent de tachymétrique et ne participent pas à la connexion. Ils sont reconnus au moyen d'un testeur fonctionnant en mode ohmmètre. Après avoir fixé l'outil sur l'un des contacts, trouvez la sortie couplée avec une autre sonde. La résistance des fils du tachymètre est d'environ 70 Ohm. Pour trouver les paires des contacts restants, faites-les sonner de la même manière.
Nous passons maintenant à la phase de travail la plus responsable. Connectez le fil 220V à l'une des sorties d'enroulement. La deuxième sortie doit être connectée à la première brosse. La deuxième brosse est connectée au fil de 220 volts restant. Branchez le moteur dans le réseau pour vérifier son fonctionnement *.Si vous ne faites pas d'erreurs, le rotor commencera à tourner. Gardez à l'esprit qu'avec une telle connexion, elle ne bougera que d'une seule façon. Si le test s'est déroulé sans se chevaucher, l'appareil est prêt à fonctionner.
Pour inverser la direction du moteur, le pontage doit être inversé: le premier sera branché et l'autre connecté à la sortie de l'enroulement. Vérifiez la disponibilité du moteur pour le fonctionnement comme décrit ci-dessus.
Vous pouvez voir clairement le processus de connexion dans la vidéo suivante.
Rondelle de l'ancien modèle
Avec la connexion du moteur dans les voitures plus anciennes, la situation est plus compliquée.
Tout d'abord, déterminez les deux paires de broches correspondantes. Pour ce faire, utilisez un testeur( c'est aussi un multimètre).Après avoir fixé l'outil sur l'un des fils d'enroulement, trouvez l'autre sortie par l'autre sonde, jumelée avec celle-ci. Les contacts restants forment automatiquement la deuxième paire.
Ensuite, déterminez où se trouve le départ et où se trouve l'enroulement de travail. Mesurez leur résistance;une résistance plus élevée pour pointer vers la bobine de départ( PO) qui génère un couple initial, la partie inférieure est caractéristique de l'enroulement d'excitation( s) créant une rotation du champ magnétique.
ci-dessous montre les schémas de connexion possibles moteur à induction triphasé, et le tutoriel vidéo détaillée à celui-ci.
