Bulgarialaisten korjaamista ei voida aloittaa ymmärtämättä
: n mekanismia. Kulmamyllyssä on vain kolme pääkomponenttia: se on ankkuri, staattori ja vähennysventtiili. Tällöin ankkuri on pyörivä elementti, se sisältää käämityksiä ja sitä tarvitaan tarkasti, jotta saadaan aikaan vähennysventtiilille lähetetty vääntömomentti. Staattoriin kuuluu myös käämit, jotka on jaettu kahteen osaan. Sähkö syötetään yksi niistä, kautta harjan( hiili lohko), johon syötetään koskettaa sitä tällä hetkellä ankkurin osa, edelleen toinen osa tämän nykyisen solmun käy läpi toisen harjan seuraavaan alan staattorin.
Jos virtapiiri on kunnossa, ankkuri pyörii ja ajaa levyä vaihteiden kautta. Pienennin tarvitaan rajoittamaan pyörimisnopeutta tietyissä rajoissa .Kuten näette, bulgarialaiset korjata omiin käsiinsä voi olla yksinkertaista, mutta sinun täytyy saada niihin paikkoihin, niin aloita irrota ruuvi kotelon takana( usein on nopeus säädin).
Ruuvi pitää tavallisesti pienen muovilevyn, ilman että kotelo liikkuu helposti. Näet kaikki edellä mainitut solmut lukuun ottamatta vaihteistoa, se on piilotettu metallikorkilla, joka ottaa suurimman osan lämmitysmekanismista. Voit poistaa vähennysventtiilin irrottamalla 4 ruuvia ja olet jo saavuttanut bulgarian mekaanisen osan.
Miten korjata bulgaria, jos ongelmia sähköosassa?
Jopa ilman sähkötekniikan taitoja, sinun ei tarvitse huolehtia Bulgarian korjaamisesta, jos tiedät, mitä se ei toimi. Voi olla suhteellisen vähän vaihtoehtoja. Erityisesti jos ankkuri alue nähnyt kipinöitä käytön aikana on ominainen haju, kotelo kuumenee ja kuullut kevyt puuvilla - syynä lienee säiliössä - tärkein ankkuri solmuun. Näyttää siltä, että tangon ympärillä oleva levy on niille, että kaikki käämityksen päät tuodaan yhteen ja niiden pääasiallinen tarkoitus on kosketella harjoja.
Kuten jo tiedämme, miten päästä ankkuriin, irrota harjat erikoisurioista, joissa niitä pidetään kierrejousilla( tällaisia voidaan nähdä katseluliikkeessä).Tee tämä, kun vähennysventtiili poistetaan. Seuraavaksi otamme pyörän pyörän ankkurin pyörimisliikkeen siirtämisestä ja vetämme itsemme. Yritä olla turhauttamatta akselin toiseen päähän kiinnitettyä telavaippaa ja syvennys kotelon sisällä olevaan erityiseen syvennykseen. Puhdista keräilijä, jos se on saastunut, jos se on palanut, uuden ankkurin asentaminen on tarpeen.
Jos kaikki solmut hienontaa sähköisesti käyttökelpoinen, mutta poltettu nopeuden ohjausyksikkö, yleensä runsaasti peitetty epoksi, korvaa se tavanomaista himmennintä riittävä teho liittämällä se sarjaan kulman hiomakone.
Jos käynnistysvaiheessa taajuusmuuttaja alkaa vauhdittaa ja ylikellottaa liikaa, staattorin käämitys on varmasti kiinni staattorin käämityksessä.Staattori bulgarka korjataan käämityksen etuosien leikkauksella, jonka jäänteet poistetaan. Sitten tehdään uusi käämitys mallilla, joka on asetettu kahden suuren levyn väliin akselille, joka voidaan työntää poraukseen. Tärkeintä on saada aikaan sama määrä kierroksia, jotka on valmistettu asianmukaisella tiheydellä ja kestämään langan paksuuden. Asettamme kaksi käämiä staattorikoteloon, johtimet on valmistettu samasta käämijohdosta, eristävät sopivalla halkaisijalla varustetuista joustavista putkista.
Bulgarian vähennysventtiilien korjaus - oppia
-sovellettu mekaniikka Muistakaa, kuinka ruuvattakoon vähennysventtiilin neljä ruuvia? Niiden alapuolella ei ole mitään erityistä, vain rasvan, rullalaakereiden ja vaihteiden meri. Malleissa jopa 1100 W käytetään yleensä lieriöhammaspyöränä asennettu ankkuri, mutta hiomakone enemmän valtaa, esimerkiksi 1500 W, vaativat kierteiset hammaspyöriä.Molemmat vaihtoehdot on kartiomainen muoto, kuten hammaspyörän akseliin leikkaa ankkurin akseli, ja siirto on mahdollista vain, kulmikas kytkimen hampaita.
ajaa alennusvaihde säädellään tietty määrä hampaita hammaspyörään .Esimerkiksi, jos hammaspyörä on 10 hammasta ankkurin, ja sisältää vaihteiston 41, pyörimistä ankkurin taajuudella 32800 rpm, levy antaa vain 8000 rpm samaan aikaan. Pääsääntöisesti vain bulgarian vähennysventtiilillä on korvattava pyydykset. Jos hammaspyörä on rikkoutunut, se on erittäin vaikea poistaa sen vaihtamiseksi, sillä pienennyslaitteessa tämä laite kiinnitetään parhaiten.
Jos sinulla on kuitenkin universaali vetäjä, jossa on melko ohut tappi työkalujen joukossa, ongelmia ei tule syntyä.Kun ratastangon ankkurin pitäisi pystyä helpommin, se on aina pidetty oikean lanka, mutta älä ota aikaa irrota ensin kääri liinalla, jotta ei vahingoita hampaita jakoavaimella. Ja ei säästä rasvaa sisällä vaihteen, se on joskus juuttunut juuri siksi, että voiteluaine on osittain kuivattu, osittain sotkee pinnan yli metallikotelon.