Teed riigis oma kätega

rajad on ühe riigi saidi arhitektuuri väga olulised elemendid. Nad tuletavad inimestele meelde tsivilisatsiooni mugavusi. Lõppude lõpuks ei soovi keegi pärast aias asuvat vihma jalutada kummikuid. Lisaks on rajad hädavajaliku disaini kõikides kohtades, tänu millele see välja näeb hästi hoolitsetud ja tsiviliseeritud. Igal riigil on oma kätega võimalused luua võimalusi.

Milline kriips on parem: sirge või kõverjooneline

Igasugune maatüki võib jagada kahte tüüpi: ametlik või maastik. Esimesel juhul täidavad rööbasteed sümmeetriliste telgede funktsiooni ja teises mõttes on need projekteeritud objektide taimede ja konstruktsioonide visuaalseks tõstmiseks. Igal juhul peaksid rajad kogu territooriumi jagama teatavatesse piirkondadesse ja ühtlasi ühendama need sektorid harmooniliselt. Kui soovite luua tõeliselt loodusliku maastiku, siis ärge proovige lugusid täiesti sirgeks teha. Looduses ei ole sirgeid jooni. Kuid tugevalt silmatorkavad rajad pole ka optimaalsed, kuna neil on raske saada ühest kohast teise.

otselennud on muutunud Euroopas moodsaks alates renessansi ajast. Seejärel kujundati kõik paleed ja pargid tavalises stiilis, mis hõlmab geomeetriliselt õigeid jooni. Kuid see stiil ei luba inimestel nautida ümbritsevate alade ilu, sest ta vaatab tahtmatult ala otsa.

Hiinast ja Jaapanist tulid meie maastik või kumer stiil. Ta rõhutab Ida-tarkuse ja filosoofia sügavust. Kuivkrohvide kõverad jooned on täielikult laagerdunud, kuid kohas peaksid nad rõhutama loodusliku reljeefi iseärasusi. Kui inimene liigub mööda sellist rada, vaatab ta ümber rohkem ja näeb ümbritsevate taimede kogu ilu. Eriti hästi kõverad teed väikeste alade piires, suurendades ruumi visuaalselt, ilma seda väikeste osadeks jaotamata. Dacha rajadest peamine nõue on see, et need peaksid olema liikumiseks mugavad ja ei vaja erilist hoolt.

Ükskõik milline rada peab olema kõrvuti asuvatest lillepeenardest madalamal. See ei tee pärast vihma määrdumist, kuna kõik muru imendab niiskust. Lisaks, kui raja keskosa on veidi servast kõrgemal, kuivab see pärast vihma kiiresti.

Aedradade tüüpide valik

Materjalidest on palju materjale, kust saate aia teed välja panna. Siin on vaid mõned kõige populaarsemad:

• Concrete.
• Kivist või sillutusplaadist vooderdatud.
• kruus.
• Kivirõngast koos haljasalade lünkadega.
• kiht muru muru õmbluste disainiga.
• Puit: koorest, laudadest või puuviljadest.
• Plastplaatidest.

Olenevalt maastiku eesmärgist ja omadustest on rajad erineval määral resistentsed. Niisiis peaks nõlvadel olema hea aluse või tugev aluskiht. Kata neid eelistatavalt plaatide või munakividega.

Raja asukoht on väga oluline. Esmalt peate saidi kasutama ilma rajadeta ja teate, kuhu minna rohkem. Sõites mööda teed ei tohiks vajadust oma teed katkestada. Ainult siis, kui olete juhistega täiesti kindel - jätkake palade lõplikku märgistamist.

Lisaks materjalile erinevad kõik rajad ka nende ümbruses. Mõned on varustatud kitsarinnaga, teised aga ilma selleta. Kui saidil asuv maastik on üsna kaldu suurte vahedega kõrgusel, on hea paigutada redelit mööda teed. See võimaldab mahepõllumajanduslikult ühendada kahte taset.

Mõnikord on lood radade loomiseks spetsiaalselt laiendatud või kitsendatud. Koos loomulike takistuste ümber pööramisega on see tehnika täiuslikult maastikukujundajatel juurutatud. Samuti tuleb mõista, et lugudel on erinevad eesmärgid. Kohapeal peamist teed kasutatakse sageli sõiduki juhtimiseks. Seetõttu pööratakse selle seadmele rohkem tähelepanu. Selle laius peaks olema vähemalt 2,5 m. Ülejäänud aia teed võivad ulatuda 50 kuni 100 cm laiustest.

Millised materjalid rongi ehitamiseks

rööbastee valimisel

Aiateede materjali valimisel peate arvestama kogu saidi üldise stiiliga. Korrapärase stiiliga sirgete joontega sobib kõige paremini: betoon, tellis, kõnniteel, asfalt, sillutuskivi ja killustik. Sellisel juhul ei pahata ja töödeldud looduslikust kivist jälgi. Kõik loetletud liiki materjalid nõuavad põhjalikku konstruktsiooni, kuna neid kasutatakse pikka aega.

Ärge kasutage kunstlikke materjale, kui ehitate teid maastikul või maastikul. Selles kohas asuvad rajad ei tohiks erineda ja olla nähtavad. Nende peamine ülesanne on harmooniliselt sobida kogu saidi üldise disainiga. Seetõttu leiavad siin parimad materjalid nagu kruus, liiv, veeris, looduskivi, killustik, puit ja puidukoor. Need materjalid ei ole loomulikult nii vastupidavad kui kunstlikud, kuid neil on ainulaadne looduslik võlu.

eeslinnapiirkonna betoontraadi ehitamine Seda tüüpi raja on tehtud üsna avaras piirkonnas. Nende ehitamiseks on vaja ehitada sihtasutus. Toota seda Markup drozhky eemaldati ja murul ja pealmine pinnasekiht, sügavuselt 35-40 cm. Alumine kaevetööde täidetakse ainult jämeda liiva ja rammiti. Liiva kiht peaks olema umbes 5 cm. Siis vala kihti killustik, mis on ka rammed. Selle paksus -. . 20 cm kruusa peal korraldada kiht peenkruusaga 5 cm Kogu selle on määratud äärekivi, mis matta 30 -. 40 cm ja tõsta üle rada on mitte rohkem kui 5 cm See annab selged jakogu tee rangus. Pärast katuseraami paigaldamist ja selle seadistamist saate hakata lahendust valama. On valmistatakse segust tsemendi ja liiva vahekorras 1 osa tsemendi M300 või M400 kuni 3 osast puhtast jõeliiv või karjääriga. Betoonikiht peab olema vähemalt 5 cm.

Track hall betoon tundub igav, nii et see võib olla kaunistatud värvipigmente, mis on lisatud otse lahendus. Te saate ka lõigata kivi alla. Täna müüakse palju erinevaid vorme, milles valatakse betoon. Selgub, konkreetne plaat, valatud otse kohale. Elementidevahelised lõtvused on liivaga kaetud või rohumaa rohuga istutatud, mis muudab tee veelgi loomulikumaks. Enne konkreetse tee kasutamist ettenähtud otstarbel oodake vähemalt 3 päeva, et lahus korralikult külmutaks.

Kruusatee ja selle ehitus

Mõnikord on hea lahendus kruusa- või purustatud kivi tee. Tugikonstruktsioon on valmistatud sillutuskividest, asetatud ribi või mullaga. Arvuta materjali hulk on raske, seega on parem seda osta tulevaseks kasutamiseks. Sellised teed on sageli ehitatud muru ja lillepeenarde vahel. Seadme

kruusa raja suvila toota soovitud märgistusega ja kraavi kaevamisel sügavus 15 cm. Alumine kraavi ja hoolikalt ette silindril on kruusa segune saviga. Saadud kihi paksus peaks olema umbes 12 cm. Seejärel kiht on rikkalikult joota ja lastakse leotada, seejärel jälle ramme. Saadud kihi pealispinnale lisatakse veel 5 cm väikseima kruusa, mis on ka rammed ja valatakse.

Sellisel viisil saadud tee on väga mugav ja täiuslikult maastikuga ühendatud. Vajadusel saab seda alati reguleerida. Rakenda veel üks viis kruusatee ehitamiseks. Seda asetada kraavi ja rammiti 5cm killustik, millele valatakse segu liiva ja savi 3 cm paksune. Saadud turvapadi vajab tihenemine ja niisutamiseks. Pärast selle padi kokkutõmbumist valatakse sellele 2 cm paksuse kihi külge peene kruusa ja jootakse uuesti.

Seda kruusateed saab tugevdada mööda servi äärekiviga. See ei võimalda kruusa lahustumist aja jooksul. Kivi võib paigaldada kas raja kohal või tasapinnal selle pinnaga. Kui on kavas ehitada kallak, tuleb kaeviku laius 20 cm võrra suurem. Sügavus tõuseb 30 cm-ni. Katuskivi asetatakse betooni alusesse. Piiri tugevdatakse ka tsemendimörtsiga.

Aedraja ehitus kividest ja seibistest

See on üsna kallis viis rööbaste loomiseks äärelinna piirkonnas. Siiski on sellistel objektidel kõige orgaanilisemad omadused ja vastupidavus. Sillutusplaatide ja sillutuskivide jaoks on väga palju erinevaid võimalusi, mis ei ole selle disaini jaoks vajalikuks. Selliste radade ehitamine hõlmab nende liiva alumise kihi ehitamist. Selleks kobestatakse kraavi kraabidesse 20 cm suurune kruus. See valatakse peeneks kruusaks, mille kiht on 5 cm. Selle peal on vaja 5 cm liiva valada. Kuna kipsplaatide jaoks on vaja kärusid, paigaldatakse see samamoodi nagu betooni- ja kruusateede puhul. Plaadid pannakse liivale, pummeliseerides iga kummist mallet. Seda tehes kasutage horisondi joonele vastu pidamiseks hoone taset. Vajadusel lõigatakse katusel olevad plaadid bulgaaria keelde.

Telliskivi

Kui mingil põhjusel olete jätnud palju tahke tellist, siis saab sellest teelt teha. See on üsna vaevaline töö, kuid tulemus pole halb. Tellis võib olla ükskõik milline värv. Kui on erinevaid värve, siis võite mustrid välja panna. Sellise tee ehitamiseks, nagu ka varasematel juhtudel, kaevatakse kaevik, mille põhi asetatakse 5 cm paksusesse kihti. Siis tuleb 7 cm liiva, mis on rammed ja valatakse veega. Pärast sadestumist jälle kõik jäljendatakse. Nüüd saate tellida telliseid. Tehke seda kahel viisil, kas ainult liivas, või tsemendipulbrile. Külgnevate telliste vahele jäävad umbes 6 mm vahekaugused.

Esmalt pane üks rida ühe serva ääres. Tellised libisevad liiva või mördi, seejärel pannakse nad lauale ja tehakse malletiga. See on vajalik pinna ühtlaseks tasandamiseks. Järgnevad seeriad on orienteeritud sellele esimesele joondatud seeriale. Kui kõik tellised on paigaldatud - võite hakata õmblusi kleepima. Lase liim segada tsemendiga. Selleks valatakse kogu pinnale tsemendi segu ja harjatakse seda kõigis suundades, kuni see täidab kõik lõtkud telliste vahel. Seejärel võtke puidust leht ja sulgege segu nendes tühimikes. Seejärel valatakse teekond peenest pihust välja, et segu ei peseks õmblustest välja. Tellitud seintes olevad plekid tuleb eemaldada märgrätikuga. Pärast 3 kuni 4 päeva sellisel teel saate vabalt kõndida.

Stone road

Kivimaja on ainulaadne ja ilus materjal aedradade seadme jaoks. Tal on erinev värv ja kuju. Rööpa tegemine sellest on sarnane telliskiviga. Kraavis on tehtud sihtasutus, mille peale valatakse betoonilahus. Seal pannakse munakivi, surudes jõuga. Saate selle mis tahes järjekorras kinni panna ja võib-olla ka huvitavat muster välja panna, kui selleks sobivad kivid. Erinevalt tellistest, munakivid võimalikult lähedal üksteisele lähemale. Lahuse ülejäägid, mis toimivad pinnale, eemaldatakse.

Looduslikust kivist valmistatud lood on kõige vastupidavamad ja kallimad kõigist ülaltoodud joonistest. Nende tööperiood on piiramatu. Erinevad lillepeenrad on väga head, sest lillide ja kivi kombinatsioon on ainulaadne. Sillutuseks on kõige mugavam kasutada hakitud kive. Need peaksid olema umbes sama paksusega. Kivid asetatakse liiva ettevalmistamisele ja kinnitatakse tsemendimörtsile. Suured ja massiivsed kivid asetatakse otse maapinnale, eemaldades esikülg.

Olenemata materjalist ei silluta teed äärelinna piirkonnas, peab see ühemõtteliselt ühtima kogu ümbritseva maastiku üldise disainiga ja olema selles konkreetses kohas asjakohane.