reparación búlgaros no se inician, no entienden las principales unidades de mecanismo de
en una amoladora angular solamente tres: un ancla, un estator y un reductor. En este caso, la armadura es un elemento giratorio, contiene bobinados y se necesita precisamente para crear el par transmitido al reductor. El estator también incluye bobinados, divididos en dos partes. La electricidad se suministra a uno de ellos, a través del cepillo( bloque de carbón) que se suministra a tocar en el momento de la porción de anclaje, aún más con la otra porción de este nodo actual pasa por el segundo cepillo al siguiente sector del estator.
Si el circuito está bien, la armadura gira e impulsa el disco a través de los engranajes. El reductor es necesario para restringir la velocidad de rotación dentro de ciertos límites .Como se puede ver, los búlgaros reparar sus propias manos puede ser bastante simple, pero hay que llegar a los sitios, por lo que para iniciar el desenroscar el tornillo en la parte trasera de la carcasa( que a menudo es regulador de velocidad).
El tornillo suele contener una pequeña placa de plástico, sin la cual la carcasa se moverá fácilmente. Verá todos los nodos anteriores, excepto la caja de cambios, que está oculta debajo de una tapa de metal, que se hace cargo de la mayor parte del mecanismo de calentamiento. Puede quitar el reductor desenroscando los 4 tornillos y ya ha alcanzado la parte mecánica del búlgaro.
¿Cómo reparar el búlgaro, si hay problemas en la parte eléctrica?
Incluso sin las habilidades de la ingeniería eléctrica, no tiene que preocuparse por cómo reparar un búlgaro, si sabe lo que no funciona. Puede haber relativamente pocas opciones. En particular, si la zona de anclaje visto chispas durante la operación hay un olor característico, la carcasa se calienta y se oyó algodón ligero - la razón probablemente en el depósito - el nodo principal del ancla. Parece una placa situada alrededor de la varilla, es a ellos a los que se unen todos los extremos del bobinado, y su principal objetivo es el contacto con cepillos.
Como ya sabemos cómo llegar al anclaje, retire los cepillos de las ranuras especiales, donde están sujetos por muelles espirales( como se puede ver en el movimiento del reloj).Haga esto con el reductor eliminado. A continuación, tomamos el ancla para la rueda de engranaje de la transferencia del movimiento de rotación y tiramos de nosotros mismos. Intente no frustrar el rodamiento fijado al otro extremo del eje y empotrado en un hueco especial dentro de la carcasa. Limpiamos el colector, si está contaminado, si está quemado, será necesario instalar un anclaje nuevo.
Si todos los nodos de la amoladora eléctricamente útil, pero la unidad de control de velocidad, por lo general abundantemente cubierto con epoxi, reemplazarlo con una potencia suficiente dimmer convencional mediante la conexión en serie con la lijadora esquina quemada.
Si, al inicio, el disco comienza a ganar impulso y realiza demasiados overclocks, el devanado del estator definitivamente está atascado en el devanado del estator. La reparación del estator bulgarka comienza con el corte de las partes frontales del devanado, cuyos restos se extraen. Luego hacemos un nuevo bobinado con una plantilla, intercalado entre dos placas grandes en el eje, que se pueden insertar en el taladro. Lo principal es lograr un número idéntico de vueltas hechas con la densidad adecuada y soportar el grosor del cable. Insertamos dos bobinas en la carcasa del estator, los cables están hechos del mismo cable de bobinado, aislando con tubos flexibles del diámetro apropiado.
Reparación del reductor búlgaro: aprenda la mecánica aplicada
. ¿Recuerda cómo desenroscar los 4 tornillos del reductor? Debajo de ellos no encontrarás nada especial, solo un mar de grasa, rodamientos y engranajes. En modelos con una potencia de hasta 1100 W, generalmente se utilizan piñones, montados en un anclaje, mientras que los bulbos con mayor potencia, por ejemplo, a 1500 W, requieren engranajes helicoidales. Ambas variantes tienen una forma cónica, ya que el eje del eje del reductor se cruza con el eje de la armadura, y la transmisión es posible solo mediante el acoplamiento angular de los dientes.
La velocidad de rotación del disco está regulada por la caja de cambios debido a una cierta cantidad de dientes en el engranaje .Por ejemplo, si la rueda de engranaje de anclaje tiene 10 dientes y la rueda de engranaje tiene 41, entonces a una velocidad de rotación de armadura de 32800 rpm, el disco solo dará 8000 revoluciones por vez. Como regla, la reparación del reductor de Bulgaria solamente consiste en la sustitución de los engranajes. Si la rueda dentada del disco se ha roto, será muy difícil quitarla para reemplazarla; en el reductor, esta unidad se sujeta mejor.
Sin embargo, si tiene un extractor universal con patas bastante delgadas entre las herramientas, los problemas no deberían surgir. Con el engranaje del eje de anclaje debería ser aún más fácil, siempre se mantiene en el hilo correcto, pero no se apresure a desenroscarlo, primero enrollelo con un trapo para no dañar los dientes con una llave. Y no reserve el solidol para la cavidad interna del reductor, a veces se pega solo porque el lubricante está parcialmente seco, parcialmente manchado sobre la superficie de la carcasa de metal.