Slip je jednou z hlavních charakteristik elektromotoru. Liší se v závislosti na provozním režimu, zatížení hřídele a napájecím napětí. Podívejme se blíže na to, co je to skluz elektromotoru, na čem závisí a jak je určen.
Obsah:
- Co to je?
- Hodnota skluzu v různých provozních režimech
- Metody měření
Co to je?
Princip fungování třífázového asynchronní motor docela jednoduché. Na vinutí statoru je přiváděno napájecí napětí, které vytváří magnetický tok, v každé fázi bude posunuto o 120 stupňů. V tomto případě se součtový magnetický tok bude otáčet.
Vinutí rotoru je uzavřená smyčka, indukuje EMF a výsledný tok uděluje rotaci rotoru ve směru pohybu statorového toku. Rotující elektromagnetický moment se snaží vyrovnat rychlosti otáčení magnetických polí stator a rotor.
Hodnota, která určuje rozdíl v rychlostech otáčení magnetických polí rotoru a statoru, se nazývá skluz. Protože rotor indukčního motoru se vždy otáčí pomaleji než pole statoru, je obvykle menší než jedna. Lze ji měřit v relativních jednotkách nebo procentech.
Vypočítává se podle vzorce:
kde n1Je frekvence otáčení magnetického pole, n2 - frekvence otáčení magnetického pole rotoru.
Skluz je důležitou charakteristikou, která charakterizuje normální provoz indukčního motoru.
Hodnota skluzu v různých provozních režimech
V klidovém režimu se skluz blíží nule a činí 2–3%, protože n1 téměř rovná n2. Nemůže se rovnat nule, protože v tomto případě pole statoru neprotíná pole rotoru, jednoduše řečeno, motor se neotáčí a napětí, které jej dodává, není napájeno.
I v režimu dokonalého volnoběhu nebude množství skluzu vyjádřené v procentech nulové. S může také nabývat záporných hodnot v případě, kdy elektromotor pracuje v režimu generátoru.
V režimu generátoru (otáčení rotoru je opačné ke směru pole statoru) bude EM skluz v hodnotách -∞
Existuje také režim elektromagnetického brzdění (odpor rotoru), v tomto režimu má skluz hodnotu větší než jedna se znaménkem plus.
Hodnota aktuální frekvence ve vinutí rotoru se rovná frekvenci síťového proudu pouze v okamžiku spuštění. Při jmenovitém zatížení bude aktuální frekvence určena podle vzorce:
F2= S * f1,
kde f1 Je frekvence proudu dodávaného do vinutí statoru a S je skluz.
Frekvence proudu rotoru je přímo úměrná jeho indukční reaktanci. Objeví se tedy závislost proudu v rotoru na skluzu IM. Točivý moment elektromotoru závisí na hodnotě S, protože je určen hodnotami hodnot magnetického toku, proudu, úhlu posunu mezi EMF a proudem rotoru.
Proto je pro podrobnou studii charakteristik krevního tlaku stanovena závislost zobrazená na výše uvedeném obrázku. Změnu točivého momentu (při různých hodnotách prokluzu) v IM s navinutým rotorem lze tedy řídit zavedením odporu do obvodu vinutí rotoru. U elektromotorů s rotorem ve veverkové kleci je točivý moment regulován nebo pomocí frekvenční měniče nebo použití motorů s proměnnými otáčkami.
Při jmenovitém zatížení elektromotoru bude hodnota skluzu v rozmezí 8% -2% (u motorů s malým a středním výkonem), jmenovitého skluzu.
Se zvýšením zatížení hřídele (točivý moment na hřídeli) prokluz zvýší, jednoduše řečeno, magnetické pole rotoru bude stále více zaostávat (zpomalovat) magnetické pole statoru. Zvýšení prokluzu (S) povede k proporcionálnímu zvýšení proudu rotoru, proto se točivý moment proporcionálně zvýší. Ale současně se zvyšují aktivní ztráty v rotoru (zvyšuje se odpor), které snižují nárůst síly proudu, takže točivý moment roste pomaleji než prokluz.
Při určitém skluzu dosáhne točivý moment své maximální hodnoty, poté začne klesat. Hodnota, při které bude moment maximální, se nazývá kritická (Scr).
V grafické podobě lze mechanickou charakteristiku indukčního motoru vyjádřit pomocí Klossova vzorce:
kde, MNa - toto je kritický moment, který je určen kritickým skluzem elektromotoru.
Plán je sestaven na základě charakteristik uvedených v pasu služby AD. Pokud máte nějaké dotazy ohledně pohonu, tento graf se používá jako hybná síla pomocí asynchronního elektromotoru.
Kritický moment určuje hodnotu přípustného okamžitého přetížení elektromotoru. S rozvojem kritičtějšího točivého momentu (tedy kritičtějšího prokluzu) dochází k takzvanému převrácení elektromotoru a motor se zastaví. Převrácení je jedním z nouzových režimů.
Metody měření
Existuje několik způsobů, jak měřit prokluz indukčního motoru. Pokud se rychlost otáčení výrazně liší od synchronní, lze ji měřit pomocí otáčkoměru nebo tachogenerátoru připojeného k EM hřídeli.
Stroboskopické měření neonovou lampou je vhodné, pokud skluz není větší než 5%. K tomu je na hřídel motoru křídou aplikována speciální linka nebo je nainstalován speciální stroboskopický kotouč. Jsou osvětleny neonovou lampou a rotace se počítá po určitou dobu, poté se podle speciálních vzorců provedou výpočty. Je také možné použít plný stroboskop, jako je ten níže.
Metoda indukční cívky je také vhodná pro měření hodnoty skluzu všech druhů strojů. Cívku je nejlepší použít z relé resp stykač stejnosměrný proud, vzhledem k počtu závitů (existuje 10-20 tisíc) musí být počet závitů nejméně 3000. Na konec hřídele rotoru je umístěna cívka s připojeným citlivým milivoltmetrem. Podle odchylek šipky zařízení (počet kmitů) za určitou dobu se hodnota skluzu vypočítá pomocí vzorce. U indukčního motoru s navinutým rotorem lze navíc prokluz změřit pomocí magnetoelektrického ampérmetru. Ampérmetr je připojen k jedné z fází rotoru a podle počtu odchylek jehly ampérmetru jsou provedeny výpočty (podle vzorce z metody s indukční cívkou).
Zkoumali jsme tedy, jaký je skluz indukčního motoru a jak jej určit. Pokud máte nějaké dotazy, zeptejte se jich v komentářích pod článkem!
Související materiály:
- Typy zkoušek pro indukční motory
- Pravidla pro určování fáze, nuly a uzemnění v síti
- Jak si vybrat multimetr pro domácnost a práci
Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinná pole jsou označena *
