Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată și trifazată

Dintre toate tipurile de acționări electrice, cele mai răspândite sunt motoare asincrone. Sunt nepretențioși în întreținere, nu există o unitate de colectare a perii. Dacă nu le supraîncărcați, nu le udați și întrețineți periodic sau schimbați rulmenții, atunci va dura aproape pentru totdeauna. Dar există o problemă - majoritatea motoarelor asincrone pe care le puteți cumpăra de la cea mai apropiată piață de vechituri sunt trifazate, deoarece sunt destinate utilizării în producție. În ciuda tendinței de a trece la alimentarea cu energie trifazată în țara noastră, marea majoritate a caselor sunt încă cu intrare monofazată. Prin urmare, să ne dăm seama cum să conectăm un motor trifazat la o rețea monofazată și trifazată.

Ce este o stea și un triunghi într-un motor electric

Mai întâi, să ne dăm seama care sunt diagramele de conectare a înfășurării. Se știe că un motor electric asincron trifazat cu o singură viteză are trei înfășurări. Ele sunt conectate în două moduri, conform schemelor:

• stea;
• triunghi.

Astfel de metode de conectare sunt tipice pentru orice tip de sarcină trifazată și nu numai pentru motoarele electrice. Mai jos este cum arată în diagramă:

Firele de alimentare sunt conectate la blocul de borne, care se află într-o cutie specială. Se numește Brno sau Borno. Firele din înfășurări sunt scoase în el și fixate pe blocurile de borne. Cutia în sine este scoasă din carcasa motorului, precum și blocurile de borne situate în ea.

În funcție de designul motorului, pot exista 3 fire în brno sau 6 fire. Dacă există 3 fire, atunci înfășurările sunt deja conectate într-un model stea sau delta și, dacă este necesar, nu va fi posibil să le reconectați rapid, pentru aceasta trebuie să deschideți carcasa, să căutați un punct de conectare, să-l deconectați și face îndoituri.

Dacă există 6 fire în brno, ceea ce este mai comun, atunci puteți conecta înfășurările după cum credeți de cuviință, în funcție de caracteristicile motorului și de tensiunea rețelei de alimentare (citiți despre asta mai jos). Mai jos puteți vedea brno și blocurile terminale care sunt instalate în el. Pentru versiunea cu 3 fire vor fi 3 știfturi în blocul de borne, iar pentru versiunea cu 6 fire vor fi 6 știfturi.

Începuturile și sfârșitul înfășurărilor sunt conectate la știfturi nu doar „la întâmplare” sau „la fel de convenabil”, ci strict într-o anumită ordine, astfel încât cu un set de jumperi să puteți conecta atât triunghiul cât și stea. Adică începutul primei înfășurări deasupra sfârșitului celei de-a treia, începutul celei de-a doua până la sfârșitul primei și începutul celei de-a treia deasupra sfârșitului celui de-al doilea.

Astfel, dacă puneți jumperi pe contactele inferioare ale blocului terminal din linie, obțineți o conexiune înfășurări cu o stea și prin instalarea a trei jumperi vertical paralel unul cu celălalt - conexiunea triunghi. Pe motoarele „în configurația din fabrică” barele de cupru sunt folosite ca jumperi, ceea ce este convenabil de utilizat pentru conectare - nu este nevoie să îndoiți firele.

Apropo, pe capacele motorului electric brna, se aplică adesea corespondența locației jumperilor cu aceste scheme.

Conectare la o rețea trifazată

Acum că ne-am dat seama cum sunt conectate înfășurările, să ne dăm seama cum se conectează la rețea.

Motoarele cu 6 fire permit comutarea între înfășurări pentru diferite tensiuni de alimentare. Așa s-au răspândit motoarele electrice cu tensiuni de alimentare:

• 380/220;
• 660/380;
• 220/127.

Mai mult decât atât, tensiunea mai mare este pentru conexiunea în stea, iar tensiunea mai mică este pentru triunghi.

Adevărul este că rețeaua trifazată nu are întotdeauna tensiunea obișnuită de 380V. De exemplu, pe nave există o rețea cu un neutru izolat (fără zero) la 220V, iar în vechile clădiri sovietice din prima jumătate a secolului trecut, chiar și acum, uneori există o rețea de 127 / 220V. În timp ce o rețea de tensiune de linie de 660 V este rară, este mai frecventă în producție.

Puteți citi despre diferențele dintre tensiunea de fază și de linie în articolul corespunzător de pe site-ul nostru: https://samelectrik.ru/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

Deci, dacă trebuie să conectați un motor electric trifazat la o rețea de 380 / 220V, inspectați-i plăcuța de identificare și găsiți tensiunea de alimentare.

Motoarele electrice de pe plăcuța de identificare care indică 380/220 pot fi conectate doar cu o stea la rețelele noastre. Dacă în loc de 380/220 este scris 660/380 - conectați înfășurările cu un triunghi. Dacă ai ghinion și ai un motor vechi 220/127 - ai nevoie fie de un transformator reducător, fie de un monofazat un convertor de frecvență cu ieșire trifazată (3x220). În caz contrar, nu va funcționa conectarea la cele trei faze 380/220.

Cel mai rău scenariu este atunci când tensiunea nominală a unui motor cu trei fire cu un model de conexiune a înfășurării necunoscut. În acest caz, trebuie să deschideți carcasa și să căutați punctul de conectare a acestora și, dacă este posibil, și sunt conectate conform schemei triunghiulare, refaceți-le într-o schemă în stea.

Ne-am dat seama de conectarea înfășurărilor, acum să vorbim despre care sunt schemele de conectare a unui motor electric trifazat la o rețea de 380V. Diagramele sunt prezentate pentru contactoare cu bobine cu o tensiune nominală de 380V, dacă aveți bobine pentru 220V, conectați-le între fază și zero, adică al doilea fir la zero, și nu la faza „B”.

Motoarele electrice sunt aproape întotdeauna conectate prin intermediul comutator magnetic (sau contactor). Puteți vedea mai jos schema de conectare fără inversare și auto-preluare. Funcționează în așa fel încât motorul se va roti doar atunci când este apăsat un buton de pe telecomandă. În acest caz, butonul este selectat fără blocare, adică. face sau rupe contacte în timp ce este ținut apăsat, cum ar fi cele folosite la tastaturi, șoareci și sonerii.

Principiul de funcționare al acestui circuit: atunci când butonul „START” este apăsat, curentul începe să curgă prin bobina contactorului KM-1, ca urmare, ancora contactorului este atrasă și contactele de putere ale KM-1 sunt închise, motorul pornește muncă. Când eliberați butonul START, motorul se va opri. QF-1 este întrerupător de circuit, care dezactivează atât circuitul de putere, cât și circuitul de control.

Dacă trebuie să apăsați un buton și arborele începe să se rotească, în loc de buton, puneți un comutator basculant sau un buton cu fixare, adică ale căror contacte, după apăsare, rămân închise sau deschise până la următoarea presare.

Dar asta se face rar. Mult mai des, motoarele electrice sunt pornite de la telecomenzi cu butoane care nu se blochează. Prin urmare, la circuitul anterior se adaugă încă un element - un bloc-contact demaror (sau contactor) conectat în paralel cu butonul „START”. O astfel de schemă poate fi utilizată pentru a conecta ventilatoare electrice, hote, mașini-unelte și orice alt echipament, ale căror mecanisme se rotesc într-o singură direcție.

Cum funcționează circuitul:

Când întrerupătorul QF-1 este pornit, tensiunea apare pe contactele de putere ale contactorului și ale circuitului de comandă. Butonul STOP este în mod normal închis, adică contactele sale se deschid atunci când sunt apăsate. Prin tensiunea „STOP” se aplică butonul „START” normal deschis, contactul blocului și, în cele din urmă bobina, așa că atunci când apăsați pe ea, circuitul de control al bobinei se va dezactiva și contactorul va fi dezactivat.

În practică, într-un stâlp de buton, fiecare buton are o pereche de contacte normal deschisă și normal închisă, ale căror terminale sunt situate pe diferite părți ale butonului (vezi. fotografia de mai jos).

Când apăsați butonul „START”, curentul începe să curgă prin bobina contactorului sau demarorului KM-1 (pe contactoarele moderne sunt desemnate ca A1 și A2), ca urmare, armătura sa este atrasă și puterea contacte KM-1. KM-1.1 este un contact auxiliar normal deschis (NO) al contactorului; atunci când este aplicată tensiune la bobină, acesta se închide simultan cu contactele de putere și ocolește butonul „START”.

După ce eliberați butonul START, motorul va continua să funcționeze, deoarece curentul către bobina contactorului este acum furnizat prin contactul blocului KM-1.1.

Aceasta se numește „auto-grabbing”.

Principala dificultate pentru începători în înțelegerea acestei scheme de bază este că nu devine imediat clar că stâlpul butonului este situat într-un loc, iar contactorii în altul. În același timp, KM-1.1, care este conectat în paralel cu butonul „START”, poate fi de fapt situat la zece metri distanță.

Dacă aveți nevoie ca arborele motorului să se rotească în ambele direcții, de exemplu, pe un troliu sau altă ridicare mecanism, precum și diferite mașini (strung, etc.) - utilizați schema de conectare a unui motor trifazat cu verso.

Apropo, acest circuit este adesea numit „circuit de pornire reversibil”.

Schema de conectare reversibilă - acestea sunt două scheme ireversibile cu unele modificări. KM-1.2 și KM-2.2 sunt contacte auxiliare normal închise (NC) ale contactoarelor. Sunt incluse în circuitul de control al bobinei contactorului opus, acesta este așa-numitul „foolproof”, este necesar pentru ca acest lucru să nu se întâmple scurtcircuit la interfaza în circuitul de putere.

Între butonul „ÎNAINTE” sau „ÎNAPOI” (scopul lor este același ca în diagrama anterioară pentru „START”) și bobina primului contactor (KM-1) conectează contactul-bloc normal închis (NC) al celui de-al doilea contactor (KM-2). Astfel, atunci când KM-2 pornește, contactul normal închis se deschide în mod corespunzător și KM-1 nu se va porni, chiar dacă apăsați „ÎNAINTARE”.

Și invers, NC de la KM-2 este instalat în circuitul de control KM-1 pentru a preveni activarea lor simultană.

Pentru a porni motorul în sens opus, adică pentru a porni al doilea contactor, contactorul de curent trebuie oprit. Pentru a face acest lucru, apăsați butonul STOP și circuitul de comandă pentru cei doi contactori este dezactivat, iar după aceea apăsați butonul de pornire în sensul opus de rotație.

Acest lucru este necesar pentru a preveni un scurtcircuit în circuitul de alimentare. Atenție la partea stângă a diagramei, diferențele de conectare a contactelor de putere KM-1 și KM-2 sunt în ordinea conectării fazelor. După cum știți, pentru a schimba sensul de rotație al unui motor asincron (înapoi), trebuie să schimbați 2 din 3 faze (oricare), aici cele 1 și 3 faze sunt schimbate.

Restul lucrării circuitului este similar cu cel precedent.

Apropo, demaroarele și contactoarele sovietice aveau contacte bloc combinate, adică. unul dintre ele era închis, iar al doilea era deschis, în majoritatea contactoarele moderne trebuie instalate deasupra unui prefix de contacte auxiliare, în care există 2-4 perechi de contacte suplimentare doar pentru acestea obiective.

Conectare la o rețea monofazată

Pentru a conecta un motor electric trifazat de 380V la o rețea monofazată de 220V, cel mai des este utilizat un circuit cu condensatori de defazare (pornire și funcționare). Fără condensatoare, motorul poate porni, dar numai fără sarcină, iar la pornire va trebui să-și rotești arborele cu mâna.

Problema este că este nevoie de un câmp magnetic rotativ pentru ca AM să funcționeze, care nu poate fi obținut dintr-o rețea monofazată fără elemente suplimentare. Dar conectarea uneia dintre înfășurări prin regulator, puteți schimba faza de tensiune până la -90˚ și folosind condensator + 90˚ față de faza de rețea. Am luat în considerare problema schimbării de fază mai detaliat în articol: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

Cel mai adesea, condensatorii sunt folosiți pentru a schimba fazele, și nu se sufocă. Astfel, se obține nu rotativ, ci eliptic. Ca urmare, pierzi aproximativ jumătate din puterea nominală. IM-urile monofazate funcționează mai bine cu această conexiune, datorită faptului că înfășurările lor au fost proiectate inițial și amplasate pe stator pentru o astfel de conexiune.

Puteți vedea mai jos diagramele de cablare tipice ale motorului fără inversare pentru circuitele stea sau triunghi.

Rezistor în diagrama de mai jos, este necesar să descărcați condensatorii, deoarece după oprirea alimentării, tensiunea va rămâne la bornele sale și puteți fi electrocutat.

Puteți alege capacitatea condensatorului pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată pe baza tabelului de mai jos. Dacă observați o pornire dificilă și prelungită, este adesea necesar să creșteți capacitatea de pornire (și uneori de lucru).

Sau calculați folosind formulele:

Dacă motorul este puternic sau pornește sub sarcină (de exemplu, într-un compresor), trebuie conectat și un condensator de pornire.

Pentru a simplifica includerea, în loc de butonul „ACCELERATE”, utilizați „PNVS”. Acesta este un buton pentru pornirea motoarelor cu un condensator de pornire. Are trei contacte, două dintre ele conectează faza și zero, iar prin al treilea - condensatorul de pornire. Există două butoane pe panoul frontal - „START” și „STOP” (ca la mașinile AP-50).

Când porniți motorul și apăsați prima cheie până la capăt, trei contacte sunt închise după motor nerasucite, si eliberezi "START", contactul din mijloc se deschide, iar cele doua extreme raman inchise, pornirea condensator. Când apăsați butonul STOP, toate contactele se vor deschide. Schema de cablare este aproape aceeași.

Puteți vedea în detaliu ce este și cum să conectați corect PNVS în următorul videoclip:

Diagrama pentru conectarea unui motor electric de 380V la o rețea monofazată de 220V cu inversare este prezentată mai jos. Comutatorul SA1 este responsabil pentru invers.

Înfășurările motorului 380/220 sunt conectate cu un triunghi, iar pentru motoarele 220/127 - cu o stea, astfel încât tensiunea de alimentare (220 volți) să corespundă tensiunii nominale a înfășurărilor. Dacă există doar trei ieșiri și nu șase, atunci nu veți putea schimba diagramele de conectare a înfășurării fără a le deschide. Există două opțiuni aici:

1. Tensiunea nominală este 3x220V - aveți noroc și utilizați circuitele de mai sus.
2. Tensiunea nominală este de 3x380V - ești mai puțin norocos, deoarece motorul poate porni prost sau nu pornește deloc dacă îl conectezi la o rețea de 220V, dar merită încercat, s-ar putea să funcționeze!

Dar atunci când conectați un motor electric de 380V la 1 fază de 220V prin condensatori, există o mare problemă - pierderea de putere. Pot ajunge la 40-50%.

Principala și eficientă modalitate de conectare fără pierderi de putere este utilizarea unui convertor de frecvență. Convertizoarele de frecvență monofazate produc 3 faze cu o tensiune de linie de 220V fără zero. Astfel, puteți conecta motoare de până la 5 kW; pentru o putere mai mare, convertoarele care pot funcționa cu o intrare monofazată sunt pur și simplu foarte rare. În acest caz, nu numai că vei obține întreaga putere a motorului, dar vei putea și să-i reglezi complet turația și să o inversezi.

Acum știți cum să conectați un motor trifazat pentru 220 și 380 de volți, precum și ce aveți nevoie pentru asta. Sperăm că informațiile furnizate v-au ajutat să înțelegeți problema!

Materiale conexe:

• Conectarea unui starter magnetic pentru 380 și 220v
• Cum să asamblați un scut trifazat
• Cum să alegi un convertor de frecvență