Sähkömoottorin käämien sulkeminen vuorostaan: merkkejä ja määritysmenetelmiä

Tapahtuman syyt

Sähkömoottorin välisen oikosulun ulkonäköön voi vaikuttaa useita tekijöitä. Katsotaanpa tärkeimpiä syitä, miksi se tapahtuu:

1. Yleisin vika, jossa käämitys rikkoutuu, on moottorin ylikuormitus. Se voi tapahtua, kun mekaaniset osat vioittuvat. Esimerkiksi roottorin laakeri on juuttunut, kuljettimessa, vaihteistossa tai muussa mekanismissa on tapahtunut toimintahäiriö. Tämän seurauksena lisääntynyt virta kulkee käämien läpi, mikä johtaa johtimien ylikuumenemiseen ja eristyksen tuhoutumiseen. Käännösten välillä tapahtuu oikosulku (SC).
2. Valmistuksen aikana tehtaalla sallittiin vika. Tätä ei tapahdu usein, mutta se on mahdollista. Eristys halkeaa käytön aikana. Käämitys on vaurioitunut, tapahtuu oikosulku.
3. Korjauksen aikana tekninen prosessi häiriintyi. Käämitys on erittäin tiukka. Käytön aikana sähkömoottori lämpenee, kierrokset laajenevat. Tiukasti kelatun sähkökäämin takia laajentuminen ei ole mahdollista. Johtimien lakka on vaurioitunut, tapahtuu vuorojen välinen piiri.
4. Vääränlainen varastointi päästää vettä moottoriin, mikä voi johtaa eristyksen rikkoutumiseen.

Tällaisessa toimintahäiriössä sähkömoottori ei voi toimia pitkään aikaan. Käämin jatkuva lämmitys tapahtuu. Tällaisen toimintahäiriön seuraukset johtavat moottorivikaan. Siksi on tärkeää tunnistaa vika ajoissa ja ryhtyä toimenpiteisiin sen poistamiseksi.

Ongelman diagnoosi

Kierron välisen oikosulun tärkein oire on kotelon epätasainen kuumeneminen. Tämä johtuu yhden (viallisen) käämityksen lisääntyneestä virrankulutuksesta. Jos kotelon yhden osan ylikuumeneminen tapahtuu, moottori on kytkettävä pois päältä ja diagnosoitava.

Se suoritetaan seuraavasti:

• Tarkista kaikkien käämien jännite. Sen pitäisi olla sama, ts. verkon on oltava poissa vaiheen epätasapaino. Tämän jälkeen mitataan kunkin käämityksen virrat. Mittauksia tehdään nykyinen puristin. Jos yhden käämin virta poikkeaa toisista suuremmassa suunnassa, tämä osoittaa, että tässä käämissä on toimintahäiriö.
• Käämien vastus mitataan erittäin tarkalla ohmimittarilla. Arvojen on oltava samat. On mahdotonta tarkistaa oikosulun olemassaolo perinteisellä laitteella. Koska vain kahden kierroksen oikosulussa vastus muuttuu hieman.
• Kotelon oikosulku määritetään megohmimittarilla. Tätä varten toinen pää on kytketty runkoon ja toinen vuorotellen käämiin. Siten eristysresistanssin eheys tarkistetaan. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla sama jokaisessa käämissä tai siinä on pieniä poikkeamia. On pidettävä mielessä, että se muuttuu johtimien lämpötilan mukaan.

Alla olevassa kuvassa on taulukko eristysresistanssin muutoksen riippuvuudesta lämpötilasta:

Kuinka tunnistaa viallinen käämi

Sähkömoottorin kääntymispiirin määrittämiseksi se on purettava. Suorita silmämääräinen tarkastus. Vika voidaan tunnistaa käämien ulkonäöstä. Ne näyttävät nöyrän piirin paikat, kuten alla olevassa kuvassa on esitetty roottorin ja staattorin toimintahäiriön osalta:

Usein on kuitenkin mahdotonta havaita visuaalisesti sulkeutumisen merkkejä. Siksi huoltohenkilöstön on tiedettävä, mitä tehdä tällaisissa tilanteissa. Jos näkyviä vikoja ei ole, käytetään seuraavia menetelmiä.

Vianetsintä metallipallolla

Oikosulku eristyksessä on mahdollista tunnistaa kolmivaiheisella alasmuuntajalla. Toisiojännite ei saa ylittää 40 volttia.

Irrotettu moottori saa virran muuntajasta. Metallipallo laukaistaan ​​ympyrässä moottorin sisällä. Jos käämit ovat hyvässä kunnossa, se alkaa "juosta" ympyrässä pysähtymättä.

Jos käämissä on oikosulku, pallo, joka on tehnyt kaksi tai kolme ympyrää, magnetoituu vikapaikassa.

Jos pallo puuttuu, voit tarkistaa sen muuntajan rautalevyllä. Voit käyttää rautaa viallisesta muuntajasta. Levy levitetään vuorotellen ympyrään. Väärässä paikassa levy alkaa väristä. Muissa paikoissa se on magnetoitu.

Kun tarkistat sähkömoottorin käyttökelpoisuutta, älä unohda turvatoimia. Moottorin kotelo on maadoitettava. Samaan aikaan on ehdottomasti kiellettyä käyttää yli 40 voltin jännitettä käämeihin.

Alla oleva kuva esittää pallotestimenetelmän:

Tarkastus erityisellä laitteella

Sähkömoottorin käännöksestä oikosulkuun voidaan etsiä laite käämien eristyksen hajoamisen testaamiseksi. Voit ostaa sen verkossa tai tehdä sen itse. Internetissä esitetään lukuisia kaavioita. Ne eivät ole monimutkaisia. Jokainen asiantuntija, jolla on taitoja työskennellä juotosraudan kanssa ja joka ymmärtää sähköpiirit, voi toistaa sen.

Häiriön määrittäminen on kuvattu yksityiskohtaisesti laitteen käyttöohjeissa. Diagnostiikka suoritetaan minuuteissa. Diagnostiikan suorittamiseen tarvitaan kuitenkin oskilloskooppi.

Tämä on kallis laite. Kaikki mestarit eivät osaa työskennellä sen parissa. Siksi tämä varmennusmenetelmä ei ole saanut massojakaumaa.

Teollisuus tuottaa nyt laitteita, jotka eivät vaadi oskilloskooppia. Siinä on kaksi LEDiä, jotka osoittavat toimintahäiriön.

Laite on generaattori, jonka värähtelypiiri koostuu kondensaattorista ja moottorin käämityksestä. Trimmerivastusta käytetään piirin virittämiseen. Tässä tapauksessa LED alkaa vilkkua. Kaikki käämit on kytketty vuorotellen. Kun viallinen käämi on kytketty, LED palaa jatkuvasti. Nuo. tulee sukupolven katkeaminen.

Ankkurin diagnoosi kuristimen avulla

Rikastinta käytetään ankkurin tarkistamiseen. Se on leikattu ydinmuuntaja. Käytössä on tehdasvalmisteinen tai kotitekoinen laite.

Se voidaan tehdä, jos läsnä on viallisia tärinäpumppuja "Kid" tai "Trickle". Yksityiskohtaiset ohjeet ja kuvaus ovat saatavilla Internetissä.

Mittaukset tehtiin tehdaslaitteella ja kotitekoisella laitteella, joka tehtiin Internetissä kuvatun menetelmän mukaisesti. Tulos oli sama.

Kuinka tarkistaa toimintahäiriöt tällä laitteella. Ankkuri sopii aukkoon. Rikastin on jännitteinen. Tässä tapauksessa ankkurikäämi edustaa muuntajan toisiokäämiä.

Muuntajan raudan levyn avulla tarkistamme käämityksen kunnon. Kääntämällä ankkuria vähitellen, rikkoutumispaikassa levy magnetoituu ankkuriin ja alkaa väristä. Tämä näkyy alla olevassa kuvassa:

Vastuksen mittaus testaajalla

Jos kuristinta ei ole, voit tarkistaa sen analogisella testerillä. On syytä huomata, että tällä tavalla on mahdollista tarkistaa käämin rikkoutuminen ja kääntöjen sulkeminen tarkistetaan edellä kuvatulla tavalla.

Tätä varten mittaukset tehdään ankkurilamellien välillä. Johtimien vastuksen on oltava sama.

Muista tarkistaa kotelon johtojen oikosulku. Tätä varten liitä testerin toinen pää runkoon ja rengasta jokainen käämi vuorotellen. Tämä tarkastus suoritetaan edellyttäen, että käämissä ei ole rikkoutumista.

Alla oleva kuva näyttää johtimien vastuksen mittaamisen:

Staattorin tarkistaminen testerillä

Voit tarkistaa staattorin käämin eheyden testerillä. Tätä varten riittää mitata kunkin vastukset erikseen. Mittaukset suoritetaan erittäin tarkalla instrumentilla. Ei ole tarpeetonta tarkistaa kotelon eristyksen hajoamista megohmimittarilla.

Yllä oleva kuva osoittaa käämien jatkuvuuden:

Johtopäätös

Käytön aikana on melko vaikeaa määrittää moottorin käämien kääntymiskytkentä. Kyllä, eikä sitä tapahdu usein. Yleensä tällaisen vian moottorit toimivat viimeiseen hetkeen asti. Kunnes siitä tulee savua.

Siksi huoltohenkilöstöllä ei ole kysyttävää siitä, miten vika voidaan poistaa. Moottori kelataan takaisin. He tekevät saman havaitsemalla oikosulun ajoissa käämissä ja kelaamalla viallisen osan taaksepäin. On pidettävä mielessä, että on mahdotonta poistaa käännösten sulkeminen keskenään ilman kelausta.