Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise ja kolmefaasilise võrguga

Kõigist elektriajamite tüüpidest on need kõige levinumad asünkroonsed mootorid. Need on hoolduses tagasihoidlikud, puudub harja-kollektori üksus. Kui te ei koorma neid üle, ei niisuta neid ja regulaarselt hooldate või vahetate laagreid, siis kestab see peaaegu igavesti. Kuid on üks probleem - enamik asünkroonmootoreid, mida saate lähimast kirbukalt osta, on kolmefaasilised, kuna need on mõeldud kasutamiseks tootmises. Vaatamata tendentsile minna üle kolmefaasilisele toiteallikale, on valdav enamus maju endiselt ühefaasilise sisendiga. Seetõttu mõtleme välja, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor ühefaasilise ja kolmefaasilise võrguga.

Mis on täht ja kolmnurk elektrimootoris

Kõigepealt selgitame välja, millised on mähise ühendusskeemid. On teada, et ühekiiruselisel kolmefaasilisel asünkroonsel elektrimootoril on kolm mähist. Need on skeemide kohaselt ühendatud kahel viisil:

• täht;
• kolmnurk.

Sellised ühendusviisid on tüüpilised igat tüüpi kolmefaasilise koormuse jaoks, mitte ainult elektrimootoritele. Allpool on näha, kuidas need diagrammil välja näevad:

Toitejuhtmed on ühendatud klemmiplokiga, mis asub spetsiaalses karbis. Seda nimetatakse Brno või Borno. Mähiste juhtmed tuuakse sellesse välja ja kinnitatakse klemmiplokkidele. Kast ise eemaldatakse mootori korpusest, samuti selles asuvad klemmliistud.

Olenevalt mootori konstruktsioonist võib brnos olla 3 või 6 juhet. Kui juhtmeid on 3, siis on mähised juba ühendatud täht- või kolmnurkmustriga ja vajadusel neid ei ole võimalik kiiresti uuesti ühendada, selleks peate ümbrise avama, otsima ühenduspunkti, lahti ühendama ja teha kurve.

Kui brnos on 6 juhet, mis on tavalisem, siis võite mähised ühendada oma äranägemise järgi, olenevalt mootori omadustest ja toitevõrgu pingest (selle kohta lugege allpool). Allpool näete brnot ja sellesse paigaldatud klemmiplokke. 3-juhtmelise versiooni puhul on klemmiplokis 3 ja 6-juhtmelisel versioonil 6 naast.

Mähiste algused ja otsad on naastudega ühendatud mitte lihtsalt "juhuslikult" või "mugavalt", vaid rangelt kindlas järjekorras, nii et ühe džemprite komplektiga saate ühendada nii kolmnurga kui ka täht. See tähendab, et esimese mähise algus üle kolmanda lõpu, teise algus esimese lõpuks ja kolmanda algus üle teise lõpu.

Seega, kui panete liini klemmploki alumistele kontaktidele džemprid, saate ühenduse mähised tähes ja paigaldades kolm džemprit vertikaalselt üksteisega paralleelselt - ühendus kolmnurk. "Tehasekonfiguratsioonis" mootoritel kasutatakse džempridena vasest siinilatte, mida on mugav kasutada ühendamiseks - juhtmeid pole vaja painutada.

Muide, elektrimootorite brna katetel rakendatakse sageli džemprite asukoha vastavust nendele skeemidele.

Ühendus kolmefaasilise võrguga

Nüüd, kui saime aru, kuidas mähised on ühendatud, mõtleme välja, kuidas need võrguga ühendatakse.

6-juhtmelised mootorid võimaldavad erinevate toitepingete mähiste vahel vahetada. Nii levisid toitepingega elektrimootorid:

• 380/220;
• 660/380;
• 220/127.

Lisaks on kõrgem pinge tähtühenduse jaoks ja madalam pinge kolmnurga jaoks.

Fakt on see, et kolmefaasilises võrgus ei ole alati tavalist pinget 380 V. Näiteks laevadel on võrk isoleeritud neutraaliga (ilma nullita) 220 V juures ja eelmise sajandi esimese poole vanades nõukogude hoonetes on mõnikord isegi praegu võrk 127 / 220 V. Kui 660 V liinipingevõrk on haruldane, on see tootmises tavalisem.

Faasi- ja liinipinge erinevuste kohta saate lugeda meie veebisaidi vastavast artiklist: https://samelectrik.ru/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.

Seega, kui peate ühendama kolmefaasilise elektrimootori 380 / 220 V võrku, kontrollige selle andmesilt ja leidke toitepinge.

Andmesildil olevaid elektrimootoreid, mis näitavad 380/220, saab meie võrkudesse ühendada ainult tärniga. Kui 380/220 asemel on kirjutatud 660/380 - ühendage mähised kolmnurgaga. Kui teil pole õnne ja teil on vana 220/127 mootor - vajate kas astmelist trafot või ühefaasilist sagedusmuundur kolmefaasilise väljundiga (3x220). Vastasel juhul ei saa seda ühendada kolme faasiga 380/220.

Halvim stsenaarium on siis, kui tundmatu mähise ühendusmustriga kolmejuhtmelise mootori nimipinge. Sel juhul peate ümbrise avama ja otsima nende ühenduspunkti ning võimalusel ja ühendage need kolmnurga skeemi järgi, muutke need täheskeemiks.

Me mõtlesime välja mähiste ühendamise, nüüd räägime sellest, millised on skeemid kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks 380 V võrguga. Diagrammid on näidatud 380 V nimipingega mähistega kontaktorite jaoks, kui teil on mähised 220 V jaoks, ühendage need faasi ja nulli vahele, st teine ​​juhe nulliga, mitte faasiga "B".

Elektrimootorid on peaaegu alati ühendatud kaudu magnetiline lüliti (või kontaktor). Allpool näete ühendusskeemi ilma tagurpidi ja isekorjamiseta. See töötab nii, et mootor hakkab pöörlema ​​ainult siis, kui vajutada kaugjuhtimispuldi nuppu. Sel juhul valitakse nupp ilma lukustamata, s.t. loob või katkestab kontakte, kui seda all hoida, näiteks klaviatuuride, hiirte ja uksekellade puhul.

Selle vooluahela tööpõhimõte: nupu "START" vajutamisel hakkab vool läbima kontaktori KM-1 mähise, selle tulemusena tõmbab kontaktori ankur ligi ja KM-1 toitekontaktid suletakse, mootor käivitub tööd. Kui vabastate nupu START, mootor seiskub. QF-1 on kaitselüliti, mis vabastab pingest nii toiteahela kui ka juhtahela.

Kui teil on vaja nuppu vajutada ja võll hakkab pöörlema, pange nupu asemel lülituslüliti või nupp fikseerimine, st mille kontaktid jäävad pärast vajutamist suletuks või avatuks kuni järgmiseni vajutades.

Kuid seda tehakse harva. Palju sagedamini käivitatakse elektrimootorid mittelukustuvate nuppudega kaugjuhtimispultidest. Seetõttu lisatakse eelmisele vooluringile veel üks element - starteri (või kontaktori) plokk-kontakt, mis on ühendatud paralleelselt nupuga "START". Sellist skeemi saab kasutada elektriventilaatorite, õhupuhastite, tööpinkide ja mis tahes muude seadmete ühendamiseks, mille mehhanismid pöörlevad ainult ühes suunas.

Kuidas vooluring töötab:

Kui kaitselüliti QF-1 on sisse lülitatud, ilmub kontaktori ja juhtahela toitekontaktidele pinge. STOP nupp on tavaliselt suletud, s.t. selle kontaktid avanevad vajutamisel. "STOP" kaudu rakendatakse pinge tavaliselt avatud "START" nupule, plokkkontaktile ja lõpuks mähis, nii et kui sellele vajutate, lülitub mähise juhtimisahel pingest välja ja kontaktor läheb pingest välja.

Praktikas on surunupupostis igal nupul normaalselt avatud ja normaalselt suletud kontaktide paar, mille klemmid asuvad nupu erinevatel külgedel (vt. foto allpool).

Kui vajutate nuppu "START", hakkab vool voolama läbi kontaktori või starteri KM-1 mähise (sisse kaasaegsed kontaktorid on tähistatud kui A1 ja A2), mille tulemusena tõmmatakse selle armatuur ja võimsus kontaktid KM-1. KM-1.1 on kontaktori normaalselt avatud (NO) abikontakt, kui mähisele pinge rakendatakse, sulgub see samaaegselt toitekontaktidega ja möödub nupust "START".

Pärast START-nupu vabastamist jätkab mootor töötamist, kuna kontaktori mähise vool antakse nüüd läbi KM-1.1 plokkkontakti.

Seda nimetatakse "enesehaaramiseks".

Algajate peamine raskus selle põhiskeemi mõistmisel on see, et kohe ei saa selgeks, et nupupost asub ühes kohas ja kontaktorid teises kohas. Samas võib "START" nupuga paralleelselt ühendatud KM-1.1 asuda tegelikult kümne meetri kaugusel.

Kui teil on vaja mootori võlli mõlemas suunas pöörata, näiteks vintsi või muu tõstmise korral mehhanism, samuti erinevad masinad (treipink jne) - kasutage kolmefaasilise mootori ühendusskeemi koos tagurpidi.

Muide, seda vooluahelat nimetatakse sageli "pööratava starteri vooluringiks".

Pööratav ühendusskeem - need on kaks mittepööratavat skeemi, millel on mõned muudatused. KM-1.2 ja KM-2.2 on tavaliselt suletud (NC) kontaktorite abikontaktid. Need kuuluvad vastaskontaktori mähise juhtimisahelasse, see on nn "lollikindel", seda on vaja, et seda ei juhtuks faasidevaheline lühis toiteahelas.

Nupu "EDASI" või "TAGASI" vahel (nende eesmärk on sama, mis eelmisel diagrammil "START" jaoks) ja esimese kontaktori (KM-1) mähis ühendab teise kontaktori normaalselt suletud (NC) plokkkontakti kontaktor (KM-2). Seega, kui KM-2 lülitub sisse, avaneb tavapäraselt suletud kontakt vastavalt ja KM-1 ei lülitu sisse, isegi kui vajutate nuppu "EDASI".

Ja vastupidi, KM-2 NC on paigaldatud KM-1 juhtahelasse, et vältida nende samaaegset aktiveerimist.

Mootori käivitamiseks vastupidises suunas, st teise kontaktori sisselülitamiseks, tuleb voolukontaktor välja lülitada. Selleks vajutage nuppu STOP ja kahe kontaktori juhtahel lülitatakse pingest välja ja seejärel vajutage käivitusnuppu vastupidises pöörlemissuunas.

See on vajalik lühise vältimiseks toiteahelas. Pöörake tähelepanu skeemi vasakule küljele, toitekontaktide KM-1 ja KM-2 ühendamise erinevused on faaside ühendamise järjekorras. Nagu teate, tuleb asünkroonmootori pöörlemissuuna muutmiseks (tagurpidi) vahetada 2 kolmest faasist (ükskõik milline), siin on 1 ja 3 faasi vahetatud.

Ülejäänud ahela töö on sarnane eelmisele.

Muide, nõukogude starteritel ja kontaktoritel olid kombineeritud plokkkontaktid, st. üks neist oli enamikus suletud ja teine ​​avatud abikontaktide eesliite peale tuleb paigaldada kaasaegsed kontaktorid, milles on ainult nende jaoks 2-4 paari lisakontakte eesmärgid.

Ühefaasilise võrguga ühendamine

380 V kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks 220 V ühefaasilise võrguga kasutatakse kõige sagedamini faasinihke kondensaatoritega ahelat (käivitamine ja töö). Ilma kondensaatoriteta saab mootor käivituda, kuid ainult ilma koormuseta ja käivitamisel peate selle võlli käsitsi keerama.

Probleem on selles, et AM-i tööks on vaja pöörlevat magnetvälja, mida ühefaasilisest võrgust ilma lisaelementideta ei saa. Aga ühe mähise ühendamine läbi gaasihoob, saate nihutada pinge faasi kuni -90˚ ja kasutades kondensaator + 90˚ vooluvõrgu faasi suhtes. Vaatlesime faasinihke probleemi üksikasjalikumalt artiklis: https://samelectrik.ru/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.

Kõige sagedamini kasutatakse faaside nihutamiseks kondensaatoreid, mitte drosseleid. Seega saadakse mitte pöörlev, vaid elliptiline. Selle tulemusena kaotate umbes poole nominaalsest võimsusest. Ühefaasilised IM-id töötavad selle ühendusega paremini, kuna nende mähised olid algselt kavandatud ja asusid staatoril sellise ühenduse jaoks.

Tüüpilisi mootori juhtmestiku skeeme näete allpool täht- või kolmnurkahelate jaoks ilma tagurdamata.

Takisti alloleval diagrammil on vaja kondensaatorid tühjendada, kuna pärast toite väljalülitamist jääb selle klemmidele pinge alles ja teid võib saada elektrilöögi.

Kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga kondensaatori mahtuvuse saate valida alloleva tabeli alusel. Kui märkate rasket ja pikaleveninud käivitumist, on sageli vaja käivitusvõimet (ja mõnikord ka töövõimet) suurendada.

Või arvutage valemite abil:

Kui mootor on võimas või käivitub koormuse all (näiteks kompressoris), tuleb ühendada ka käivituskondensaator.

Sisselülitamise lihtsustamiseks kasutage nupu "KIIRENDAMINE" asemel "PNVS". See on nupp käivituskondensaatoriga mootorite käivitamiseks. Sellel on kolm kontakti, millest kaks ühendavad faasi ja nulli ning läbi kolmanda - käivituskondensaatori. Esipaneelil on kaks nuppu - "START" ja "STOP" (nagu AP-50 masinatel).

Kui lülitate mootori sisse ja vajutate esimest klahvi lõpuni, suletakse mootori järel kolm kontakti lahti keeramata ja vabastate nupu "START", avaneb keskmine kontakt ja kaks äärmist jäävad suletuks. kondensaator. STOP nupu vajutamisel avanevad kõik kontaktid. Ühendusskeem on peaaegu sama.

PNVS-i õige ühendamise üksikasju saate vaadata järgmisest videost:

Allpool on näidatud skeem 380 V elektrimootori ühendamiseks 220 V ühefaasilise võrguga. Lüliti SA1 vastutab tagurpidi.

Mootori 380/220 mähised on ühendatud kolmnurgaga ja 220/127 mootorite puhul - tärniga, nii et toitepinge (220 volti) vastab mähiste nimipingele. Kui väljundeid on ainult kolm, mitte kuus, siis ei saa te mähiste ühendusskeeme ilma seda avamata muuta. Siin on kaks võimalust:

1. Nimipinge on 3x220 V - teil on õnne ja kasutate ülaltoodud ahelaid.
2. Nimipinge on 3x380V - teil on vähem vedanud, kuna 220V võrku ühendades võib mootor halvasti käivituda või üldse mitte käivituda, aga tasub proovida, ehk töötab!

Kuid 380 V elektrimootori ühendamisel kondensaatorite kaudu 1 faasiga 220 V on üks suur probleem - võimsuskadu. Need võivad ulatuda 40-50% -ni.

Peamine ja tõhus viis voolukadudeta ühendamiseks on sagedusmuunduri kasutamine. Ühefaasilised sagedusmuundurid väljastavad 3 faasi liinipingega 220 V ilma nullita. Seega saate ühendada kuni 5 kW mootoreid, suurema võimsuse jaoks on ühefaasilise sisendiga töötavad muundurid lihtsalt väga haruldased. Sel juhul ei saa te mitte ainult mootori täisvõimsust, vaid saate ka selle kiirust täielikult reguleerida ja tagurdada.

Nüüd teate, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor pingega 220 ja 380 V, samuti seda, mida selleks vaja on. Loodame, et esitatud teave aitas teil probleemist aru saada!

Seotud materjalid:

• Magnetstarteri ühendamine 380 ja 220v jaoks
• Kuidas kokku panna kolmefaasiline kilp
• Kuidas valida sagedusmuundurit