Svařovací jednotka - nepostradatelný asistent v místech bez elektřiny

svařovací jednotka

svářeč je autonomní jednotka, určená pro svařování elektrickým obloukem a řezání.Hlavními prvky jednotky jsou spalovací motor a generátor, který generuje svařovací proud. Kromě těchto dvou hlavních, existuje celá řada pomocných prvků, jako generátor pro napájení elektrických spotřebičů energie jednotky pro sušení elektrodový systém, který reguluje svařovacím proudu a jeho parametrů, zařízení pro plazmové řezání, jakož i speciální jednotku pro ohřev zmrazenépůdy, betonu, ledu.

Upozornění!Autonomní jednotky jsou vybaveny absolutně všemi potřebnými pro nezávislé ovládání za jakýchkoliv podmínek. Princip činnosti je, že generátor převádí točivý moment motoru na proud pro svařování.Autonomní svařovací jednotka se stala široce používána díky možnosti provádět svařovací práce v terénu.

Také důvodem pro volbu těchto zařízení je špatný stav elektrické energie, což vede k přepětím, když je zapnutý.Často označované jako nastavení svářečky, které jsou napájeny není samostatným motorem a náhon automobilu nebo traktoru. Taková zařízení jsou svařovací přípojky, protože nejsou zcela autonomní.

Dva motory - jeden cíl

Zdroje energie pro svařování jsou rozděleny do dvou typů: nafta a benzín. Zařízení na naftové svařování se používá k napájení jednoho nebo více svařovacích strojů.Poskytuje stejnosměrný proud pro libovolnou kusovou elektrodu. Skládá se z hnacího motoru a svařovacího generátoru. Motor poskytuje stejnosměrný proud pro svařování generátoru. Navíc je vybaven zařízením pro osvětlení a elektrické nářadí, stejně jako pro sušení elektrod. Pro pohodlí je pohyb shromažďován na podvozku, což z něj dělá kolovou svařovací jednotku.

Benzin svařovacího agregátu se používá k přivádění napětí na místo ručního obloukového svařování.Je dodáván stejnosměrný proud, který se používá pro práci s elektrodami v místech, kde není elektřina. Stejně jako nafta, benzinový motor se skládá z hnacího motoru a svařovacího generátoru. Proud je regulován postupně.Jednotka může fungovat jako mini elektrárna a dodá energii elektrickému nástroji nebo udržuje světlo.

Důležité!Chlazení těchto jednotek je vzduch, takže při silném teple je nutné sledovat jejich teplotu.

Který z následujících je lepší?

Mobilní jednotka pro svařování obou typů paliva má své nevýhody a výhody. Diesel je v porovnání s benzínem hospodárnější.Že i cena pohonných hmot by měly být vzaty v úvahu, protože tato zařízení jsou často používány ve vzdálených místech, a Shuttle paliva může způsobit určité problémy. Důležitým faktorem je čistota nafty, která se nalévá do nádrží.

Při nízkých teplotách je benzínový motor mnohem efektivnější, neboť je možné ho snadno spouštět nezávisle bez použití pomocných zařízení.Naftové motory v těžkých mrazech vyžadují použití speciálního zimního paliva, které je dražší než obvykle. Tip! Pro zimní čas můžete použít směs petroleje a nafty, která umožní lepší start motoru.

Obecnou nevýhodou obou typů motoru je potřeba zajistit odvádění výfukových plynů z uzavřených prostorů.K dispozici je také prostor, ve kterém zakazuje používání přístroje v tomto druhu paliva, a proto je nutné použít jednotku s motorem na LPG.V hořlavých oblastech je zapotřebí jiskřiště, které je připojeno k výfukovému potrubí.

Takže výhody diesel:

• Economy;
• Vysoký výkon;
• Nižší cena.

Výhody benzinu:

• Méně požadavků na kvalitu paliva;
• Stabilní provoz při nízkých teplotách.